據(jù)分析師估計(jì)，到2020年，全球雷達(dá)、攝像機(jī)、激光雷達(dá)和計(jì)算ADAS的市場規(guī)模將達(dá)到87億美元。這一市場收入的近一半將來自雷達(dá)，收入為38億美元，其次是攝像頭，收入為35億美元。據(jù)該公司稱，激光雷達(dá)不太重要，占4．4億美元，計(jì)算ADAS市場為14億美元。

在此背景下，Yole Development發(fā)布了ADAS傳感和計(jì)算報(bào)告。

Yole的專家一直在調(diào)查該行業(yè)，以準(zhǔn)確描述關(guān)鍵傳感器的市場數(shù)據(jù)：攝像機(jī)、激光雷達(dá)和雷達(dá)，包括每種傳感器類型的收入預(yù)測和批量出貨量、市場份額，以及按企業(yè)和每個(gè)傳感器的應(yīng)用重點(diǎn)進(jìn)行的詳細(xì)細(xì)分。

汽車產(chǎn)業(yè)受冠狀病毒的影響較為嚴(yán)重，新車產(chǎn)量預(yù)計(jì)較2019年下降30％。未來汽車行業(yè)將朝著互聯(lián)、自主、共享和電動(dòng)四大趨勢發(fā)展。電氣化將是OEM的主要關(guān)注點(diǎn)，因?yàn)閷Χ趸寂欧诺南拗坪拖嚓P(guān)處罰應(yīng)繼續(xù)有效。

OEM的第二個(gè)目標(biāo)是開發(fā)用于安全和自動(dòng)駕駛功能的ADAS。美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）于2019年10月證明，緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB的開發(fā)是避免前向碰撞的一個(gè)重要功能，在交通堵塞或高速公路上的自動(dòng)駕駛功能也將由OEM開發(fā)。這些功能的開發(fā)將成為OEM的重要差異化。為此，需要增加更多的傳感器、更多的計(jì)算能力和一個(gè)新的E／E架構(gòu)。

Yole頻設(shè)備與技術(shù)部技術(shù)與市場分析師Cédric Malaquin說：“奧迪使用了雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)的組合，開創(chuàng)了這一趨勢。為了融合生成的數(shù)據(jù)，奧迪和Aptiv開發(fā)了一種用于前傳感器的域控制器zFAS。特斯拉則在自動(dòng)駕駛儀硬件領(lǐng)域控制器的開發(fā)上又向前邁了一步，自動(dòng)駕駛儀要復(fù)雜得多，功能也更多，能夠執(zhí)行頻繁的OTA軟件更新”。

毫無疑問，這些功能帶來的創(chuàng)新將是尋求重新啟動(dòng)市場的OEM的關(guān)鍵區(qū)別因素。

隨著雷達(dá)和攝像機(jī)在汽車上的高普及率，相關(guān)的市場收入將從冠狀病毒危機(jī)中迅速恢復(fù)。

來自Yole的Pierrick Boulay表示：“雷達(dá)市場收入預(yù)計(jì)將在2021年超過2019年的收入，2025年將達(dá)到91億美元，復(fù)合年增長率為19％。2021年，相機(jī)市場收入也將超過2019年的收入，2025年將達(dá)到81億美元，復(fù)合年增長率為18％。預(yù)計(jì)2025年，ADAS計(jì)算的市場收入將達(dá)到35億美元，復(fù)合年增長率為22％。”。

目前，LiDAR市場收入有限，因?yàn)橹挥幸患襉EM將此傳感器作為其部分汽車的選件。寶馬（BMW）和沃爾沃（Volvo）等其他OEM預(yù)計(jì)將在未來幾年跟進(jìn)，但實(shí)施仍將局限于高端車輛，因此預(yù)計(jì)銷量有限。在此背景下，預(yù)計(jì)2025年LiDAR市場收入將達(dá)到17億美元，復(fù)合年增長率為113％。LiDAR是一種復(fù)雜的傳感器，供OEM和Tier1集成使用，同時(shí)雷達(dá)和相機(jī)也在不斷提高其性能。
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