6月23日9時43分，北斗三號最后一顆全球組網衛星成功就位，至此，北斗三號全球衛星導航系統星座部署也全面完成。

在此之前，交通運輸部新聞發言人孫文劍曾介紹稱，全國已有超過660萬輛道路營運車輛、5.1萬郵政快遞運輸車輛、109座沿海地基增強站、300架通用航空器等應用了北斗系統。

就在北斗三號收官之星成功發射后的一小時，哈啰出行立即宣布：哈啰單車全面接入北斗定位，將應用于找車、還車、停車等使用場景。

對于未來，北斗+GPS的雙定位系統，也許會賦予共享單車行業更多的想象力呢，但是否能借此打個漂亮的翻身仗，還很難說。

北斗系統帶來更大的想象空間

哈啰出行在發布消息中提到，哈啰單車在全國超過360座城市接入北斗系統。北斗+GPS雙定位系統加持，使找車更便捷；連線北斗定位信息，超區禁停減少誤判；亞米級電子圍欄，規范停車秩序；實時軌道大數據，智能填補車輛缺口。

不難看出，北斗系統可以給共享單車帶來更精準的定位信息，以進一步完善共享單車業務各個使用環境的體驗。

在過去近20年的發展過程中，北斗系統已經形成了性能比肩甚至優于GPS的條件。與共享單車的結合只是其應用于生活的一方面，無論是智能農業系統、公交、外賣，還是金融、放牧都能應用北斗系統。

不同之處在于，共享單車這個充滿爭議性話題的行業，在接入北斗系統之后，似乎將迎來新的想象空間。

在有的人心中，共享單車是個“從開始就注定失敗的資本玩物”，但在有的人心中，這是精準解決最后一公里問題的優質項目。從“眼見他起高樓、眼見它宴賓客”再到“眼見他樓塌了”，共享單車既是締造共享模式發展盛景的C位選手，也是浪潮褪去后，城市里難掩的廢鐵之殤。

如今行業格局早已鳥槍換炮，賣身的賣身，換道的換道，夢幻的泡沫被吹碎，重新出發便成了迫切的生存問題。

相比上半場戰事的不同，無論是用戶還是平臺都明白了靠燒錢來打低價戰的方式不是長久之計。因此在先后漲價之后，也沒有掀起太大的波瀾，市場已經通過前期的混戰中煥然一新。

盡管目前哈啰、青桔、摩拜都有了不同的背景，也在各自業務生態中扮演著不同的角色，但如何完成增量，進一步擴大密度、獲取用戶卻仍是繞不開的難題。

接入北斗系統是趨勢所向，未來也不會只在哈啰單車出現，而很有可能成為行業標配。因此這一步升級并不能意味著共享單車行業毫無問題，過去遺留下來的眾多痛點仍亟待解決。

共享單車還需自我審視

因疫情的原因，共享單車一度迎來“第二春”。尤其在歐洲市場上，西、法、意等市場自行車銷售額全線上漲，西班牙直接暴漲22倍，上萬元的“土豪”級電動車也被搶購一空。彼時，不少人開始思考：共享單車是否也將借此機會翻身。

現實是，盡管有所回溫，但各界對于共享單車的熱情仍遠不如當初盛況。

一直以來，共享單車被詬病的問題也尚未解決。當初“彩虹大戰”時期盲目擴張、無人收尾的問題，直接造成了押金難退、單車破壞城市儀容的問題。而在這背后，其實喪失的是消費者對平臺的信任感。

反過來，在擴張階段被一定程度忽略的規章制度，也造成了共享模式在貼近大眾的同時，沒能約束大眾，因此共享單車屢屢出現被惡意偷盜、破壞的問題。

共享單車行業已經變了天，阿里、美團、滴滴希望借由這項業務完成對最后一公里業務的補充，也獲得更大的用戶增長，進一步完善生態版圖。

但流量如何變留量？過去的老大難問題顯然難以忽視，建立良好的秩序管理體系，對于未來的長期良性發展才是重要步驟。

北斗系統的接入，能夠解決的僅僅是其中一部分技術難題，更多的是在用戶體驗、規范管理上進行提升。但要解決更多的矛盾癥結，還需要共享單車們繼續進行自我審視、自我更新，從重新出發走向新的彼岸。