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國產摩托車和進口摩托車的區別

lhl545545 ? 來源:ZEALER訂閱號 ? 作者:ZEALER訂閱號 ? 2020-06-05 16:32 ? 次閱讀

網紅深圳交警又上了這兩天的頭條,這次不是因為圍剿改裝車,而是因為他們一部警用摩托車,被爆出有一張1.7萬的“天價”維修報價單。網友質疑:不就是一部摩托車嗎?怎么那么貴?

隨后,深圳交警微博官方回應,這部損壞待修的摩托車是進口車,所以價格比較高,而且都是走保險程序,并沒有什么不妥。

不過,依然有網友質疑,為什么要選用那么貴的進口車?國產車不香嗎?這件事上,我站深圳交警。

進口警用摩托車,多數是本田和寶馬兩個品牌,我看了一清單上的價格,都是合理的,進口車的零件,就是那么貴。我那哈雷撞壞了一次邊箱,換一個,4S店報價過萬呢!

至于為什么不換國產車?事實上,我了解到如深圳廣州這樣的城市,絕大部分的一般警用摩托車,都是國產車,只是個別一些機動要求高的部門,配備了進口車。

我也是老騎士了,騎了20年摩托車,警用同款的民用版車型,我都騎過。負責任地告訴大家,國產車和進口車的區別,還是非常明顯的。可能絕對馬力差不多,但體現在操穩性能,可靠性,耐用度等方面,國產車還有很長的距離。

以一部本田NT700警用版為例,如果不發生意外,除了正常保養,哪怕高強度使用,平常根本就不會出什么問題,維保成本反而更低,而且全性能出勤率極高,這對于警用車輛來說,太重要了。

很高興看到前幾天春風推出了一款新車——CF1250J的警用版。這可是第一款國產公升級別的警用摩托車,不過發動機依然是KTM的技術。某種程度上說,我們的國產摩托車和進口車之間的差距,比國產汽車和進口車的差距更大。

借今天這個話題,我和大家說一段故事,大家就會感嘆,原來人家已經牛逼了那么多年。

當今世界上最TOP的摩托車企業是誰?毫無爭議的只有一個,本田!

在1980年,足足40年前,本田曾經推出過一款一款經典的“失敗之作”—— CX500 TURBO。對的,這是一部裝備了渦輪增壓發動機的摩托車,也是世界上第一次有車廠這樣干(更早期也有賽車采用增壓發動機,但都是機械增壓)。

CX500 TURBO,是本田拋出的超級武器,一方面是用來拋離當時有機會威脅本田江湖地位的雅馬哈;另一方面,是本田有一個計劃,就是先從小排量發動機開始實驗,然后陸續在大排量車型上普及渦輪增壓系統。

一直有人批評,說CX500 TURBO是一款“取巧”的作品,因為這臺發動機只是用當時本田那臺GL500發動機改造的。但事實上,這種說法是徹底錯的。本田在CX500上,用了當時世界上所有最先進的摩托車發動機技術,包括混合氣控制技術,芯片控制技術,高壓燃油噴射,點火系統,全部都是前所未有的頂尖技術。

這臺復雜的發動機是這樣工作的:新鮮空氣,先經過空氣過濾器,然后灌入渦輪增壓器,高壓空氣在進入發動機前,還會經過一個緩沖區,目的是改善氣流,經過處理后的氣流,會有一個彈簧閥門控制器,控制進入發動機的速度。

而燃油部分同樣精良,汽油會被電子控制的油泵加壓,再進入可以高精度控制的噴油嘴注入氣缸,空氣和汽油之間的配合,都由一個當時及其先進的電子控制芯片控制,通過各路傳感器,不斷地將數據提供給芯片。為確保可靠,這顆芯片還加入了失效保障機制,哪怕某一個傳感器出故障,芯片會以固定程式確保發動機繼續工作。

我有幸騎過這部摩托車,最大的感受是,慢車實在太累了。雖然渦輪遲滯已經控制得很輕微,但摩托車和汽車不同,哪怕很輕微,都會對騎行造成很大困擾。低速時扭力很差,車子又重,離合器也很重,根本沒有傳統本田摩托車的精巧感覺,這意味著它只適合長途旅行。而且油耗相當感人,行駛不到400公里就又要加油了。

渦輪遲滯和結構復雜重量太大,這對摩托車來說,都是致命的,也是幾乎難以克服的。所以,哪怕在CX500 TURBO之后,雅馬哈、鈴木、川崎都推出了各自的渦輪增壓車型,但都是曇花一現,除了CX500有推出后繼車型CX650外,其他車廠,都只有單一一款。

到了現在,我們看到川崎,也唯有川崎還有推出增壓發動機的摩托車(H2/H2R)。這是一臺瘋狂的駕駛機器,升功率達到300匹,極速超過400km/h,但這頭增壓怪獸,也只是機械增壓,這更顯得曾經有過的渦輪增壓摩托車的珍貴。
責任編輯:pj

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