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汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型局面,2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億元以上

牽手一起夢(mèng) ? 來源:中國經(jīng)營報(bào) ? 作者: 高沛通,趙毅 ? 2020-06-02 16:11 ? 次閱讀

汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),疊加行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型之變革,歷來是全國兩會(huì)的熱點(diǎn)話題。

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”,正日益成為車企發(fā)力的方向,但在2019年政策補(bǔ)貼退坡之下,新能源汽車行業(yè)迎“陣痛期”。

“可以預(yù)見,未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段”,2019年8月,工信部副部長辛國斌在公開場(chǎng)合中稱。而車企“攻堅(jiān)克難”,這也正是汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的大環(huán)境,只不過,在疊加疫情沖擊的2020年,車企們需要攻克的“困難”更大,而在2020年兩會(huì)上,人大代表、政協(xié)委員們關(guān)于汽車行業(yè)的發(fā)展亦提出諸多建議。

1、“爬坡過坎”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)

2020年4月,在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》咨詢委員會(huì)會(huì)議上,工信部副部長辛國斌表示,當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時(shí)期。

從大的維度上看,汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)處于特殊的節(jié)點(diǎn)上,這也使得在疫情沖擊下,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受市場(chǎng)關(guān)注。

將時(shí)間線拉長,在經(jīng)歷連續(xù)28年增長之后,國內(nèi)車市2018-2019年接連出現(xiàn)回調(diào)。作為政策“寵兒”的新能源汽車產(chǎn)業(yè),年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛,連續(xù)五年世界第一。但在2019年補(bǔ)貼退坡之下,終端銷量的大幅下降顯示,當(dāng)前在退去了政策的加持下,新能源汽車的市場(chǎng)接受度并不高。截止至2020年1-4月,中國新能源汽車產(chǎn)銷均完成20.5萬輛,同比分別下降44.8%和43.4%。

汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型局面,2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億元以上

注:2016年銷量增速為53.1%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年4月中國狹義乘用車銷量為1429057輛,同比下降5.6%,環(huán)比增長36.6%。其中,4月份轎車市場(chǎng)銷量為693,104輛,同比下跌9.4%,環(huán)比增長39.3%;MPV市場(chǎng)銷量75,136輛,同比下跌26.4%,環(huán)比增長9.9%;SUV市場(chǎng)銷量660,827輛,同比增長2.2%,環(huán)比增長37.6%。

累計(jì)方面,2020年1-4月,國內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到4445481輛,跌幅為32.7%,其中新能源車型跌幅則為51.1%。其中,轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到2135,816輛,同比下跌34.7%;MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到260002輛,同比大跌45.3%;SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到2049663輛,同比下降28.3%。

汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型局面,2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億元以上

汽車行業(yè)面臨“新四化”轉(zhuǎn)型局面,2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億元以上

同樣在2020年4月,財(cái)政部等四部委發(fā)布消息,將原定2020年底到期的補(bǔ)貼政策延長到2022年底。四部委表示,中國新能源汽車發(fā)展起步早、開局好,但當(dāng)前仍存在一些現(xiàn)實(shí)困難,新能源汽車成本仍然較高,難以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。需要繼續(xù)給予支持,鞏固和擴(kuò)大來之不易的發(fā)展成果。

四部委稱,從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看,電動(dòng)化是轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向,歐美等汽車發(fā)達(dá)國家都在加大支持力度,中國有必要延續(xù)對(duì)新能源汽車的財(cái)稅政策支持,保持良好的發(fā)展勢(shì)頭,提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于市場(chǎng)的表現(xiàn),全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟建議,國家研究出臺(tái)包括延長國補(bǔ)政策退坡時(shí)間、新能源汽車下鄉(xiāng)、放開城市新能源汽車限購指標(biāo)、大力推進(jìn)對(duì)公市場(chǎng)使用新能源汽車等多項(xiàng)政策,以支持新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。

全國人大代表、重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司董事長張興海建議免征新能源汽車購置稅延至2025年。全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則建議從宏觀政策調(diào)節(jié)、刺激消費(fèi)等方面,動(dòng)用全社會(huì)力量一起行動(dòng),共渡難關(guān)。

2、“千億藍(lán)海”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)

汽車“新四化”中,智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展亦備受市場(chǎng)矚目。事實(shí)上,早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,工信部部長苗圩稱,2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)1000億元以上。

記者注意到,2019年9月,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,提到要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;2020年2月,11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,則要求到2025年,基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系。

而當(dāng)前趁著“新基建”的風(fēng)口,國內(nèi)不少地方政府上馬了一批車路協(xié)同和智慧交通項(xiàng)目,早在2017年,金龍客車就與百度簽署合作研發(fā)量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)車“阿波龍”的協(xié)議,目前,金龍阿波龍已在中國20多個(gè)城市及地區(qū)、30多個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地運(yùn)營。據(jù)悉,隨著5G建設(shè)的逐步推進(jìn),相關(guān)布局也在有序推進(jìn)。

2020年兩會(huì)中,全國政協(xié)委員、北汽董事長徐和誼建議融合汽車、人工智能與城市發(fā)展,把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施,成為智能城市的AI細(xì)胞;全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏提出國家加快打造具備國際領(lǐng)先水平的人工智能新型基礎(chǔ)設(shè)施,加強(qiáng)人工智能基礎(chǔ)和應(yīng)用人才培養(yǎng)等,同時(shí)提出加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外,全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹建議支持有條件的地區(qū)加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,具體來說包括在部分管制區(qū)域、部分限定路段試點(diǎn)法律法規(guī)突破,滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測(cè)試需要;支持有條件的地區(qū)加快推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”。

責(zé)任編輯:pj

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