（文章來源：千家網(wǎng)）

ChargePoint歐洲董事總經(jīng)理Christopher Burghardt寫道，隨著該技術(shù)成為主流，電動汽車將在未來十年內(nèi)改變交通的各個(gè)方面。如果2020年給我們帶來什么啟示，那就是我們一度理所當(dāng)然的一切都可以在一夜之間改頭換面。正如我們所經(jīng)歷的那樣，全球變化可能是突然的，意想不到的和令人迷惑的，但通常這卻是完全可以預(yù)見的，這意味著它也是可控的。考慮一下城市與交通之間不斷發(fā)展的關(guān)系。

盡管城市地區(qū)僅占地球表面的2％，但它們的地球溫室氣體（GHG）排放量占比卻高達(dá)驚人的70％。值得一提的是，幾乎所有這些都是由公路運(yùn)輸產(chǎn)生的。預(yù)計(jì)在未來幾十年中，城市人口將激增（從今天的42億增加到2050年的67億），維持現(xiàn)狀簡直是不可持續(xù)的。對于城市而言，應(yīng)對如此巨大的挑戰(zhàn)是艱巨的，但它正在發(fā)生并且比你可能意識到的更快。

世界各地的市政領(lǐng)導(dǎo)人都知道，依靠礦物燃料為乘用車、公共汽車、卡車和送貨車隊(duì)提供動力是行不通的，不僅對環(huán)境而且對公共衛(wèi)生都是致命的。

在英國，運(yùn)輸造成80％的二氧化氮排放，這會造成空氣污染，并與諸如呼吸系統(tǒng)疾病，某些癌癥和心血管疾病等疾病和狀況相關(guān)。培養(yǎng)健康的人口是世界各地城市加速轉(zhuǎn)向電動汽車（EV）的另一個(gè)原因，這是英國政府已確定的一步，計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)“零成本”道路上實(shí)現(xiàn)了零排放，從而實(shí)現(xiàn)了溫室氣體凈零排放，并逐步淘汰化石燃料。

城市處于這場斗爭的最前沿。倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、馬德里、漢堡、羅馬、布魯塞爾和許多其他歐洲大都市都已實(shí)施計(jì)劃，以限制或禁止城市中心的汽油和柴油燃燒汽車。

目前，總共有24個(gè)歐洲城市，累計(jì)人口超過6200萬，他們承諾到2030年消除或嚴(yán)格限制內(nèi)燃機(jī)汽車的使用。對化石燃料汽車的這類限制是主要汽車制造商面臨的的主要原因之一。近年來，電動汽車已經(jīng)出現(xiàn)。汽車行業(yè)已經(jīng)面臨自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車、電動和共享出行趨勢的沖擊，因此，選擇新能源技術(shù)已成為當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)巨變的一部分。

如今，歐洲有60種插電式電動汽車可供選擇，并計(jì)劃在2021年再增加214種。盡管這一數(shù)字可能會改變，但可以肯定的是，汽車制造商已在電動汽車上投資了數(shù)百億英鎊。因此，汽油價(jià)格暴漲的時(shí)代或?qū)⒔K結(jié)。

盡管由于新規(guī)定的影響，歐洲柴油車輛注冊在2015年至2018年期間從總數(shù)的50％下降至僅36％，但當(dāng)局必須采取更多措施，使公民搭乘電氣化交通工具。他們必須以身作則。英國政府已承諾到2022年使自己車隊(duì)的排放量達(dá)到25％的超低排放水平，并計(jì)劃到2030年將插電式電動車納入所有新車的采購中，以實(shí)現(xiàn)100％的超低排放。

倫敦通過與私營企業(yè)一起試行電動送貨車隊(duì)試驗(yàn)，進(jìn)一步證明了傳統(tǒng)車輛的更多的不足之處。由于特別設(shè)計(jì)的零排放貨車的有效載荷量更大，因此他們每周能夠多運(yùn)送30％的包裹，從而不僅減少了溫室氣體排放和空氣污染，而且減少了交通擁堵。燃料成本也遠(yuǎn)低于柴油同類產(chǎn)品，降低了75％，并且由于智能網(wǎng)絡(luò)充電解決方案提供的能源管理功能，使每公里能源消耗減少了五倍。

說到充電，倫敦目前是英國密度最高、最大的充電點(diǎn)（每十萬居民中有近50個(gè)），其中每平方英里有36個(gè)。但是，必須建設(shè)更多的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵(lì)電動汽車的大量采用。同時(shí)，為運(yùn)輸車隊(duì)、出租車、共享汽車和自動駕駛汽車提供動力，隨著化石燃料的逐步淘汰，這些汽車將激增。

為了進(jìn)一步鼓勵(lì)人們轉(zhuǎn)向電動汽車，可以采用多種補(bǔ)助計(jì)劃，其中包括地方政府可以申請一項(xiàng)補(bǔ)助計(jì)劃，補(bǔ)助計(jì)劃涵蓋了與運(yùn)營相關(guān)的大部分資本成本。與所有技術(shù)創(chuàng)新一樣，即使性能有所提高，與電氣化運(yùn)輸相關(guān)的成本也將繼續(xù)下降。與之形成鮮明對比的是，與內(nèi)燃機(jī)相比，這種設(shè)計(jì)在160年的服役中僅實(shí)現(xiàn)了適度的升級。

由于規(guī)模效益的提高和電池技術(shù)的改進(jìn)，即使其續(xù)駛里程有所提高，電動汽車也將在本世紀(jì)初達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的價(jià)格。車輛和充電解決方案的云更新意味著城市將能夠比過去更快、更經(jīng)濟(jì)地?cái)U(kuò)展交通電氣化。很快，城市將不再受到電動汽車的限制。未來十年中，預(yù)計(jì)除了公共巴士、重型和輕型卡車以及各種專用車隊(duì)車輛以外，還將在市場上銷售數(shù)百種乘用電池電動車。在這十年內(nèi)，幾乎每種應(yīng)用都將有一個(gè)電氣化運(yùn)輸方案的選擇。

電動汽車將以明顯和無法預(yù)料的方式完全改變當(dāng)前的交通運(yùn)輸模式。隨著城市電動公共交通和運(yùn)輸車隊(duì)的增長，拼車服務(wù)也將增加。諸如移動應(yīng)用程序和自動駕駛汽車之類的技術(shù)將導(dǎo)致個(gè)人車輛擁有量的進(jìn)一步減少。此外，從城市傳感技術(shù)，聯(lián)網(wǎng)的充電站和車載數(shù)據(jù)中收集的信息將為環(huán)境和公共健康帶來巨大好處，同時(shí)減少交通擁堵并改善駕駛員和騎手的體驗(yàn)。

即使在今天，這種趨勢仍很明顯。隨著傳統(tǒng)汽車銷量的暴跌，電池電動汽車的注冊量有所增加（2020年3月將近200％）。我們永遠(yuǎn)不知道明天會帶來什么，但是有一件事可以肯定：改變是不可避免的。你準(zhǔn)備好了嗎？
（責(zé)任編輯：fqj）