前言：

3月，我國發(fā)改委、工信部、科技部分別下發(fā)相關(guān)《通知》推進(jìn)“新基建”建設(shè)。至此，“新基建”成為2020年各行各業(yè)的第一個建設(shè)熱詞。那么，“新基建”與當(dāng)下熱推的靜態(tài)交通有何聯(lián)系？“新基建”建設(shè)又將如何賦能靜態(tài)交通的智慧發(fā)展呢？

現(xiàn)代城市交通理論把交通區(qū)分為靜態(tài)交通和動態(tài)交通，前者是交通出行中所有停車行為的總稱，而后者則指各類動態(tài)的交通行為，兩者相輔相成，共同構(gòu)建了完整的城市交通系統(tǒng)。

隨著智慧化城市進(jìn)程的加快，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)開始成為現(xiàn)代化城市的建設(shè)中不可或缺的技術(shù)標(biāo)桿，交通智慧化發(fā)展也順應(yīng)城市智慧化，迅速成為智慧城市當(dāng)下以及未來交通發(fā)展和變革的方向。但從當(dāng)下的智慧交通建設(shè)進(jìn)度來看，不管是無人駕駛、交通大腦亦或是空中交通，目前的智慧交通更聚焦于動態(tài)交通建設(shè)，而靜態(tài)交通的智慧化建設(shè)，并未引起太大的關(guān)注。

盡管智慧停車和ETC的建設(shè)口號較為響亮，但就目前看來，靜態(tài)交通行業(yè)依舊處于“等風(fēng)來”的狀態(tài)。“新基建”建設(shè)熱潮來襲，靜態(tài)交通能否借此“翻身”，打造另一個千億商機(jī)市場呢？

借力“新基建”東風(fēng)，靜態(tài)交通沖鋒上陣

根據(jù)官方定義，“新基建”是服務(wù)于國家長遠(yuǎn)發(fā)展和“兩個強(qiáng)國”建設(shè)戰(zhàn)略需求，以技術(shù)、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動，具備集約高效、經(jīng)濟(jì)適用、智能綠色、安全可靠特征的一系列現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的總稱。與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同，“新基建”的重點(diǎn)在于一個“新”字，并且附帶更多的科技色彩。只是，“新基建”如何與靜態(tài)交通聯(lián)系在一起？而我們又如何肯定“新基建”將成為靜態(tài)交通大火的東風(fēng)？

從“新基建”內(nèi)容來看，其覆蓋 5G 基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域，將促進(jìn)智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧交通、智能制造等行業(yè)落地。由此可見，安防行業(yè)尤其是交通行業(yè)，將成為“新基建”的首批受益對象。靜態(tài)交通作為交通行業(yè)的一部分，自然而然也將得到發(fā)展。而進(jìn)一步梳理“新基建”涉及的七大領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)，至少有四個領(lǐng)域能與靜態(tài)交通產(chǎn)生聯(lián)系，分別是5G基建、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心以及人工智能。

首先談?wù)?G基建與人工智能。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的需求，人工智能與5G物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中落地融合已是必然趨勢，而場景作為5G+AI落地的核心，當(dāng)下已經(jīng)覆蓋到越來越多的行業(yè)應(yīng)用中去，例如交通行業(yè)。那大力推進(jìn)5G基建與人工智能對于靜態(tài)交通建設(shè)有何益處？在停車成為交通行業(yè)的剛需背景下，靜態(tài)交通迅速成為了AI落地的一個優(yōu)質(zhì)場景，智慧停車、ETC等熱潮持續(xù)上漲，并收獲了大量的安企粉絲不斷涌入到靜態(tài)交通的智慧建設(shè)中去。不過，與此同時，與動態(tài)交通的AI化一致，AI靜態(tài)交通也必須協(xié)調(diào)眾多復(fù)雜的基本要素，前期建設(shè)成本高成為不可忽略的實(shí)施，但較為幸運(yùn)的是，5G基站建設(shè)將有效降低運(yùn)維成本，也就是說，只要大力推廣5G基站建設(shè)，AI靜態(tài)交通的建設(shè)成本將有望得到降低，AI靜態(tài)交通也將真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)。這也是業(yè)界共識——“智慧停車或?qū)⒊蔀?G+AI的首個落地場景”的原因所在。

再來談?wù)劥髷?shù)據(jù)中心。盡管被稱為靜態(tài)，但并不意味著靜態(tài)交通系統(tǒng)并沒有數(shù)據(jù)產(chǎn)生，相反，靜態(tài)交通系統(tǒng)也在實(shí)時生成海量數(shù)據(jù)，包括車輛保有量信息（包括分區(qū)域、時間、不同車種車輛保有量信息等）、交通管理信息（如單向行駛、禁止左轉(zhuǎn)、限制進(jìn)入等）以及城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)信息（如道路技術(shù)等級、長度、收費(fèi)、立交連接方式等）等等，而這些海量數(shù)據(jù)的存儲和計(jì)算問題，都依靠大數(shù)據(jù)中心得以解決。而大數(shù)據(jù)中心建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量，也將直接影響靜態(tài)交通生態(tài)的速度與準(zhǔn)度。

而至于新能源汽車充電樁，隨著科技的日益發(fā)展，新能源車開始備受關(guān)注并逐漸流行，除了普通機(jī)動車使用中會出現(xiàn)的臨時停車、長時停車等情況，新能源汽車還有停車充電的需求，同樣，新能源車停車充電現(xiàn)象也是靜態(tài)交通的一部分。大力推進(jìn)新能源汽車充電樁建設(shè)，也給靜態(tài)交通鑄造了一個新的建設(shè)場景。

“新基建”熱潮下，智慧停車與ETC仍是重點(diǎn)

區(qū)別于動態(tài)交通，靜態(tài)交通是所有車輛在交通出行中的停車行為的總稱，包括公共交通車輛乘客的上下車停車、貨運(yùn)車輛的裝卸貨物停車、車輛在停車場的停車行為等等。盡管“新基建”中提到將大力推進(jìn)新能源汽車充電樁建設(shè)，但就目前來看，智慧停車和ETC依舊還是靜態(tài)交通的發(fā)展重點(diǎn)。

由于承載著城市的車輛停放，停車場誠然已成為靜態(tài)交通的重要組成部分，以停車場為核心的智慧停車體系建設(shè)也由此展開。

在智慧停車體系建設(shè)中，一套完整的智慧停車管理系統(tǒng)分為閘門管制、（車位）在席偵測。收費(fèi)支付及后端管理四個板塊，其中（車位）在席偵測以及收費(fèi)支付是當(dāng)下討論的最為火熱的環(huán)節(jié)。

從咪表、手持終端PDA到地磁、視頻樁，第五代停車管理技術(shù)——高位視頻監(jiān)控已經(jīng)出現(xiàn)并已在不少場景中完美落地。除了對車位的覆蓋率更高、不易受到人為破壞以及維護(hù)成本低等，高位視頻監(jiān)控還極具智能化。以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)，高位視頻監(jiān)控內(nèi)置車牌識別算法，具有車型識別、車臉識別、車標(biāo)識別等能力，可對目標(biāo)車輛的所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理。此外，高位視頻監(jiān)控整合消防火警報(bào)警系統(tǒng)、防盜竊報(bào)警系統(tǒng)以及可視對講系統(tǒng)，完美充當(dāng)了停車場“哨兵”的角色，實(shí)現(xiàn)了對停車場車輛的365天、24小時的全天候（車位）在席偵測，并將停車場的無人值守逐漸變成事實(shí)。

而基于免息免密小額支付+車牌識別技術(shù)的融合應(yīng)用，無感支付很快成為了靜態(tài)交通收費(fèi)環(huán)節(jié)的主要技術(shù)應(yīng)用。與“掃碼付”不同，無感支付采用 “車牌付”形式，僅需將線上資金賬戶與車牌綁定，車輛經(jīng)過收費(fèi)站時攝像頭識別出車牌號，自動從對應(yīng)賬戶中扣除費(fèi)用，全程不需要現(xiàn)金找零，不需APP充值或手機(jī)掃碼。將車輛出場通行時間由原來的10秒縮短至不足2秒。停車場的無感支付應(yīng)用已經(jīng)趨近成熟，但比無感支付更為智慧、方便的停車收費(fèi)方式——ETC，似乎更奪人眼球。

作為一種特殊的電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC與無感支付一樣，終結(jié)了停車場現(xiàn)金支付時代。但區(qū)別于無感支付，ETC更快捷且更具科技色彩。具體表現(xiàn)在，安裝了ETC設(shè)備的車輛在進(jìn)行自動繳費(fèi)的同時，就已經(jīng)在ETC探頭的助力下完成了對汽車身份以及車輛信息的識別匹配環(huán)節(jié)，加速了車輛的快速通行。盡管ETC主要應(yīng)用在高速公路省界收費(fèi)站場景，但在政策推動下，我國在今年年底將基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場、火車站、客運(yùn)站等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋，ETC將在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景得到逐步應(yīng)用。

“智慧停車+ETC”將如何變革靜態(tài)交通體系？唯一可以確定的是將盤活現(xiàn)有的停車體系。再加上與“自動找車位”的融合，“智慧停車+ETC”正在打造一個科幻的“無人停車”時代！

靜態(tài)交通的“當(dāng)打之年”即將到來？

“當(dāng)打之年”一詞出自評書語，原指武藝（武功）成熟與巔峰期的年齡段。那在“新基建”的助推下，靜態(tài)交通是否能進(jìn)入“當(dāng)打之年”？

全球物聯(lián)網(wǎng)市場顯著增長，一定程度上得益于視覺應(yīng)用的增加，而由5G基礎(chǔ)設(shè)施支持的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)則將在多種架構(gòu)的邊緣支持視覺智能。作為智慧城市建設(shè)的一部分，應(yīng)用視覺智能的靜態(tài)產(chǎn)業(yè)也深受5G技術(shù)的恩惠。在基礎(chǔ)級技術(shù)領(lǐng)域，5G將提供比4G更快的數(shù)據(jù)速度，更高的數(shù)據(jù)容量，更好的覆蓋范圍，更低的延遲或更快的響應(yīng)時間。5G將解鎖互聯(lián)設(shè)備的潛力，將無處不在的連接變成現(xiàn)實(shí)。智能攝像頭到傳感器的數(shù)據(jù)收集，這些數(shù)據(jù)將有助于更好地管理從城市街道到交通系統(tǒng)的一切。例如，當(dāng)你在停車場找空位時，智能系統(tǒng)將指引你找到空位。而在“新基建”熱潮下，5G視頻產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新的備戰(zhàn)狀態(tài)，且隨著5G與AI進(jìn)行深度結(jié)合， 智慧停車、ETC場景中的智能監(jiān)控?cái)z像機(jī)以及其他邊緣端智能設(shè)備，將展開更豐富和更深入的AI應(yīng)用。

不過，這并不意味著“新基建”將促使靜態(tài)交通進(jìn)入“當(dāng)打之年”。我們姑且只能認(rèn)為，“新基建”只能讓靜態(tài)交通加速進(jìn)入“當(dāng)打之年”。

從靜態(tài)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，目前大多企業(yè)的智慧停車解決方案還停留在信息收集和共享的階段，不能對停車信息和數(shù)據(jù)加以分析，只是滿足了某個或某些場景的停車需求，距離城市級智慧停車場景的形成還有很長的距離。

由于涉及數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸以及數(shù)據(jù)分析，靜態(tài)交通的發(fā)展本身就借助政府政策的力量。而“新基建”的發(fā)展同樣需要政府加大對規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管的全環(huán)節(jié)治理水平，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)。也就是說，靜態(tài)交通要想進(jìn)入“當(dāng)打之年”，還必須滿足以下三個因素：一是開放民用市場的接入，擴(kuò)大民營企業(yè)參與投資建設(shè)的渠道；二是加快出臺靜態(tài)交通建設(shè)、運(yùn)營和管理的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、管理辦法、法律法規(guī)等等；三是加強(qiáng)對靜態(tài)交通的安全監(jiān)管，確保網(wǎng)絡(luò)安全、平臺安全和數(shù)據(jù)安全。

小結(jié)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，“新基建”預(yù)計(jì)將帶動大數(shù)據(jù)相關(guān)投資超 3.5 萬億元，促使人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元。且到2025 年，“新基建”還預(yù)計(jì)將帶動5G 全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資預(yù)計(jì)累計(jì)超 5 萬億元。也就是說，樂觀來看，“新基建”將打開更多個億萬商機(jī)市場。而智慧交通作為“新基建”的重要落地場景之一，必將迎來“紅海”市場，靜態(tài)交通亦然。