4月20日，國資部秘書長、新聞發言人彭華崗對第一季度中國汽車行業進行總結：“汽車央企受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個億”。

據乘聯會數據統計，2020年一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%。從具體車企銷量來看，上汽集團的銷量跌幅達到55.7%，而比亞迪與長城汽車的銷量幾近腰斬。

從比亞迪發布2020年第一季度業績預告顯示，比亞迪預計今年1-3月歸屬于上市公司股東的凈利潤為5000萬元–1.5億元，同比下降80%到93.3%。而2019年第一季度，比亞迪實現了7.5億元的利潤。

受疫情影響，中國汽車產業整體承壓，比亞迪的“慘”僅是行業的一個縮影。

中國乘用車銷量增長速度在2016-2017年間減緩，并在2018-2019年間出現負增長。2019年全球汽車行業普遍遇冷，國內汽車市場受經濟增速下行和行業政策因素的疊加影響， 延續了 2018年下半年以來的低迷走勢，整體跌幅進一步擴大。

2020年突如其來的“黑天鵝事件”對產業更是沉痛一擊。億歐汽車認為，2020年第一季度的“百億下滑”主要歸為三個原因：行業本身下滑、疫情造成的停工以及消費者信心受挫。

首先，疫情是影響中國汽車企業第一季度表現的主要因素。

根據中國汽車流通協會，截至3月2日，經銷商綜合復工效率為36.61%。其中，經銷商門店復工率71%，銷售效率24.9%，售后效率31.1%。疫情之下，除了工廠被迫暫停，各大車企、經銷商集團的線下銷售渠道幾近停擺，直接導致汽車產銷量下滑。

疫情無疑抑制了中國的消費市場，消費者面對疫情的不確定性選擇減少消費、保守消費、存儲現金以防不時之需，這在中國第一季度GDP中有體現。據悉，2020年第一季度中國GDP為20.7萬億元，同比下降6.8%，這也是自1992年以來中國GDP的首次單季度負增長。

車企銷售渠道受疫情影響已經受挫，消費動力的減少對車企無疑是雪上加霜。

加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）預測，由于新冠病毒在全球范圍的爆發對供需兩端產生的影響，全球汽車產銷預計下降16%。

在國內，由于新型管狀病毒導致的停工，經銷商線下銷售能力被剪斷，失去存貨變現能力；企業被迫停工，但得根據勞動法支付員工薪水，企業流動資金壓力巨大。不少車企不得已對員工進行降薪或裁員，以緩解企業資金周轉壓力。

上汽集團旗下子公司上汽大通內部流出一份2020年薪酬及福利調整說明，其年休假補貼全員取消，一線全勤獎轉為生產奮斗獎，根據產銷量安排適時發放。上海匯眾表示，3 月份起將員工稅前月收入下調 22.2%。

在海外則掀起了一股“裁員”潮，日產暫時解雇了英國工廠的6000多名員工；本田宣布計劃臨時解聘數千名美國受薪員工，為期兩周，以進一步擴大成本削減措施的覆蓋范圍；特斯拉還宣布其內華達州電池廠的現場員工裁減75%左右，并根據員工職位的必要性、工作年限以及其他條件解雇挪威部分員工。

疫情在中國已經得到有效緩解和抑制，企業通過“自救”以及在政策激勵下，中國車市開始復蘇。

車企為了恢復銷量、刺激消費也不惜血本。2月25日，上汽通用五菱發布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補貼10億”活動，對所有購買五菱寶駿的個人進行購車補貼，綜合優惠達到11000元。

為了彌補疫情造成的經濟損失，相關政策為中國消費市場打下“強心劑”，從國家層面，到地方政府，相繼出臺政策，刺激汽車消費。3月31日，在國務院常務會議上，就決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。

地方政府紛紛響應號召，其中，深圳市則決定面向個人配置1萬個混合動力小汽車指標；廣東近期啟動了新一輪“汽車下鄉”行動，將對農村居民購買新能源車或燃油車給予補貼；山西近期也發布汽車消費獎勵政策，個人購買乘用車最高獎勵6000元。

中汽協對汽車行業復工情況總結，截至3月11日，中汽協密切跟蹤的23家企業集團（年銷量占比超過96%）中，復工率為90.1%，整體復產率超過40%，員工返崗率77%。

疫情對汽車行業乃至中國經濟的影響只是暫時的，疫情結束后政府會推動政策積極地輔助消費回籠，消費者們積壓的消費欲望也是個未知數，很有可能帶來消費熱潮。

在億歐汽車看來，中國汽車產業第一季度利潤同比大量下滑，并不意味著中國汽車行業的衰退，還有回轉的余地。

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