隨著眾多豪華汽車(chē)品牌紛紛推出新能源車(chē)型，汽車(chē)新能源化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，而決定新能源車(chē)?yán)锍毯桶踩缘膭?dòng)力電池，一直是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

最近，動(dòng)力電池?zé)岫仍俅紊郎兀仁且粍t寧德時(shí)代與特斯拉合作的新聞讓寧德時(shí)代股票漲停，接著特斯拉在抖音來(lái)了句“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”，一個(gè)月后的3月29日，比亞迪刀片電池發(fā)布。

發(fā)展至今，動(dòng)力電池市場(chǎng)分成兩大主流陣營(yíng)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池能量密度更高但安全性較差，磷酸鐵鋰電池則與之相反，這次比亞迪推出的刀片電池，是一款通過(guò)了針刺實(shí)驗(yàn)的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到了三元鋰電池的水平。

刀片電池攻破了什么技術(shù)難關(guān)？動(dòng)力電池市場(chǎng)兩分天下的態(tài)勢(shì)將如何發(fā)展？

刀片電池問(wèn)世

比亞迪力推的刀片電池，從技術(shù)上有兩大看點(diǎn)，一是通過(guò)了針刺實(shí)驗(yàn)，二是將磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升到三元鋰電池的水平。

針刺實(shí)驗(yàn)指的是將鋼針插入電池內(nèi)部模擬電池短路的實(shí)驗(yàn)，觀察熱失控下的電池變化以測(cè)試電池的安全性。實(shí)驗(yàn)將一根5-8毫米的鋼針將電池刺穿，并在內(nèi)部停留一個(gè)小時(shí)，電池不起火不爆炸才算合格。

在公開(kāi)的實(shí)驗(yàn)視頻中，三元鋰電池爆炸起火；磷酸鐵鋰電池高溫下變形，泄壓閥開(kāi)啟；刀片電池則沒(méi)有出現(xiàn)明顯變化。

安全一直是磷酸鐵鋰電池的長(zhǎng)項(xiàng)。在2016年左右，磷酸鐵鋰電池曾是動(dòng)力電池主力，市場(chǎng)占比達(dá)70%，后隨著新能源汽車(chē)對(duì)續(xù)航里程的追求增長(zhǎng)，三元鋰電池反超，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占比下滑到40%。三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)很明顯，能量密度更高，但短板也無(wú)法掩飾，它的安全性不如磷酸鐵鋰，是多起新能源車(chē)自燃事件的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

這也難怪，從年初比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣布刀片電池在今年量產(chǎn)后，通過(guò)空間利用率在能量密度上追平三里鋰電池的刀片電池，熱度便一直居高不下。

一位比亞迪刀片電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員告訴搜狐科技，刀片電池的技術(shù)難點(diǎn)是在提高了空間利用率的同時(shí)，保證電池的安全和強(qiáng)度：“普通的磷酸鐵鋰，有電芯，模組，電池包三層架構(gòu)，刀片電池去掉模組，只保留電芯和電池包兩層，因此結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，利用率更高，省去了很多支撐固定結(jié)構(gòu)，刀片電池本身就有一定的支撐固定作用了。”

通俗易懂地說(shuō)，刀片電池技術(shù)難點(diǎn)在于，原先的電池排列太緊密會(huì)出現(xiàn)散熱等安全問(wèn)題，而刀片電池解決了緊湊排列時(shí)可能帶來(lái)的安全問(wèn)題，提高體積利用率。刀片電池將在比亞迪重慶工廠進(jìn)行量產(chǎn)，最早會(huì)搭載在比亞迪中大型高端轎車(chē)漢上。

據(jù)接近比亞迪的人士透露，目前刀片電池主要2B銷(xiāo)售，業(yè)內(nèi)很多企業(yè)已有合作意向。

電池市場(chǎng)風(fēng)云錄

發(fā)展到今天，動(dòng)力電池市場(chǎng)格局基本定型，由三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池二分天下。

起初，鉛酸電池和鎳氫電池是車(chē)企們關(guān)注的焦點(diǎn)，但這兩種電池一直難以在續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)突破，例如，世界上第一輛電動(dòng)車(chē)，誕生于1996年的現(xiàn)代通用EV1便是采用鉛酸電池組，但續(xù)航僅為96公里。

直到今日，這兩種電池也鮮少用在乘用車(chē)上，更多的是用于電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托。

動(dòng)力鋰電池的研發(fā)始于日本，真正商用則從特斯拉開(kāi)始。1997年，第一輛使用圓柱鋰離子電池的日產(chǎn)Prairie Joy EV問(wèn)世，續(xù)航達(dá)200公里。另一邊，特斯拉首輛車(chē)Roadster也用了鋰電池，不過(guò)，作為特斯拉的形象工程，Roadster并非將鋰電池推向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，真正大膽將鋰電池推向商用的是Model S。

據(jù)報(bào)道，在敲定松下的鎳鈷鋁酸鋰18650電池為Model S最優(yōu)選后，馬斯克聯(lián)系松下，無(wú)奈松下因?qū)Π踩闹?jǐn)慎太多，多次拒絕合作。后來(lái)，特斯拉團(tuán)隊(duì)自己買(mǎi)了散裝的電池組裝，向松下證明可行性，最終在2009年和松下?tīng)渴殖晒Α?/p>

在先行者特斯拉的帶動(dòng)下，三元鋰電池成為車(chē)企新寵，但在大洋彼岸，比亞迪決定將研發(fā)重心放在磷酸鐵鋰電池上。

時(shí)間推回1995年，王傳福成立比亞迪，成立之初，比亞迪并非一家車(chē)企，而是一家電池公司，10年之后，王傳福成了2009年胡潤(rùn)榜上中國(guó)首富。2002年，比亞迪全資收購(gòu)北京吉普的吉馳模具廠，開(kāi)始造車(chē)之旅，2006年，比亞迪F3e電動(dòng)車(chē)研發(fā)成功，搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航300公里。

正如前文所說(shuō)，磷酸鐵鋰電池雖然更安全，但是在能量密度上依舊不如三元鋰電池，這是動(dòng)力電池原材料特性所決定的，但隨著刀片電池的發(fā)布，比亞迪為自己爭(zhēng)取到新的籌碼。

根據(jù)中信證券研究報(bào)告，比亞迪如果將旗下新能源乘用車(chē)替換成磷酸鐵鋰刀片電池，每輛車(chē)電池成本下降約1．25萬(wàn)元。

“去鈷化”成新趨勢(shì)

刀片電池也是CTP技術(shù)的一種。普通的磷酸鐵鋰電池是cell-module-pack，而CTP全稱是“Cell To Pack”，將中間的module去掉，也叫無(wú)模組技術(shù)。

模組是指將零件結(jié)構(gòu)組合成的模塊，在動(dòng)力電池上，則是根據(jù)車(chē)輛的參數(shù)，將電芯提前進(jìn)行集成，這個(gè)步驟有利于提高電芯的散熱，也方便售后，當(dāng)電池受損可拆解受損的模塊修復(fù)，而不用拆解整塊電池。

然而，模組也帶來(lái)了動(dòng)力電池體積、重量以及成本的上升，CTP技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。目前，國(guó)內(nèi)的兩大頭部電池產(chǎn)商比亞迪和寧德時(shí)代，都在推進(jìn)CTP技術(shù)，比亞迪的刀片電池直接取消了模組，而寧德時(shí)代則將小模組整合為大模組。

2月18日，特斯拉與寧德時(shí)代商議在上海工廠使用無(wú)鈷電池的新聞傳出，2月21日，特斯拉在抖音上回復(fù)粉絲：“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”，讓看客紛紛表示猜不透，不過(guò)可以肯定的是，以后松下不會(huì)是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商。

據(jù)悉，寧德時(shí)代和LG都將和特斯拉合作，特斯拉還將自主研發(fā)新電池，具體的信息特斯拉將在4月的電池投資人會(huì)議上給出回應(yīng)。

除了CTP之外，隨著新能源電動(dòng)車(chē)的普及以及電池技術(shù)的進(jìn)步，電池成本急需降低，而三元鋰電池的三大正極材料是鎳、鈷、鋰，其中，鈷的價(jià)格大概是鋰的6倍，業(yè)內(nèi)一直在通過(guò)降低鈷的比例，提高鎳的比例來(lái)降低成本，并經(jīng)歷了522、622、811三種比例的演變。

三元鋰電池里的鈷元素正被不斷削減。可以預(yù)見(jiàn)的是，不管特斯拉是否會(huì)拋棄三元鋰電池，轉(zhuǎn)入磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)，車(chē)企和電池廠商們都會(huì)將電池中的鈷元素使用降低到極致，“去鈷化”成為大家共同努力的方向。

去模組化的磷酸鐵鋰電池和將不斷“去鈷化”的三元鋰電池，誰(shuí)能一統(tǒng)河山？目前看來(lái)，刀片電池的出現(xiàn)讓磷酸鐵鋰陣營(yíng)再添大將，而特斯拉4月的電池日也可能為三元鋰電池帶來(lái)新的希望，戰(zhàn)火正在蔓延，我們拭目以待。