近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年最后一個(gè)月以及全年的新能源車(chē)銷(xiāo)量，我們整理的圖表如下：

北汽新能源在12月的榜單上一騎絕塵，尤其是EU系列和其他車(chē)型拉開(kāi)了極大的差距，月銷(xiāo)2萬(wàn)輛就算在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)也是十分優(yōu)秀的了，實(shí)際上這個(gè)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了本田的雅閣和思域，以及自主轎車(chē)“一哥”帝豪系列了。

不過(guò)該系列B端銷(xiāo)量占據(jù)一大部分，比如說(shuō)年中曾交付給京桔一萬(wàn)臺(tái)EU5。

另外能看到幾個(gè)新面孔，比如奔騰B30EV，這輛車(chē)出現(xiàn)在11月和12月的前十名，12月這輛車(chē)交付給了宜步出行等大客戶不少車(chē)子，銷(xiāo)量暴增似乎與之有關(guān)。其他的車(chē)型都是排行榜上的老面孔，就不過(guò)多介紹了。

全年銷(xiāo)量依舊是北汽新能源EU系列領(lǐng)先，并與第二名拉開(kāi)大差距。這張全年榜上就沒(méi)什么突然出現(xiàn)的新人了，大家都憑全年的努力說(shuō)話。

北汽新能源成功將主銷(xiāo)產(chǎn)品從略低的EC系列變成了EU系列，也算是在品牌向上上邁出了一小步； AionS價(jià)格和定位偏高，且是今年新上市的產(chǎn)品，取得如此成績(jī)的確值得夸獎(jiǎng)；歐拉R1作為新一代微型車(chē)領(lǐng)軍人物，雖暫時(shí)輸給老牌勁旅奇瑞eQ系列，但未來(lái)前途應(yīng)該不錯(cuò)。

對(duì)比2018年全年銷(xiāo)量排行榜，我們能看到，今年有更多的精品車(chē)型占據(jù)了前列，部分低端車(chē)型被同級(jí)別更優(yōu)秀的產(chǎn)品所取代。2019年，新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了補(bǔ)貼的巨大退坡，產(chǎn)品自身的實(shí)力越來(lái)越成為影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵，依舊是那句老話，潮水褪去了，裸泳的和有實(shí)力的，都逐漸顯形。

另外新勢(shì)力們同樣不能小覷，雖然本次的兩張榜單未能體現(xiàn)，但在今年的幾個(gè)月份，蔚來(lái)、威馬等產(chǎn)品都進(jìn)入過(guò)單月榜單前十。

2019年，奇瑞eQ、元EV、比亞迪E5等車(chē)型，依舊能堅(jiān)挺在排行榜上；而2020年，隨著更多高續(xù)航產(chǎn)品的入市，以及合資品牌大幅度加碼國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，新勢(shì)力的產(chǎn)品越來(lái)越完善，大部分廠商開(kāi)始布局服務(wù)、出行、自動(dòng)駕駛和5G……我們相信市場(chǎng)和消費(fèi)者都是心明眼亮，只有優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能成為常青樹(shù)。明年的榜單會(huì)如何變化呢，我們且行且看。

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