在CharIN有關快充功率介紹里面，文件為《CharIN High Power Commercial Vehicle Charging Standardization Task Force update》涉及到了未來一段時間乘用車和商用車充電功率的藍圖，這個數(shù)據(jù)是目前在大功率快充一個非常有前瞻性的考慮，如下圖所示：

乘用車里面，一般是以200A為分界線的，200A和400V系統(tǒng)組成了80kW的充電系統(tǒng)；隨著液冷線纜的導入，可以把電流提升到最高500A，也就是在400V平臺下，最高可以達到200kW。這里有個特例，特斯拉在車內也加入冷卻之后，把電流再往上提升到610A，達到了250kW。這里還有個分支是國內目前在做的1500V和600A規(guī)格的，在400V平臺下的，能達到240kW。

目前400V平臺上，從50kW=>80kW，再上升到120kW和200kW；改換電壓平臺后，功率可以翻倍，這里面對于電池系統(tǒng)的電氣連接和外部連接器的冷卻都很關鍵。

現(xiàn)在來看如果按照這么大電流來弄，benz做的把冷卻板往上來做，考慮電氣連接冷卻層面覆蓋，就有足夠的理由。

而在商用車（包括大巴和重載卡車），這個數(shù)據(jù)往上提升，如下所示：

主要用在300kWh+，500kWh的電池系統(tǒng)上面，如下所示：

小結：快充功率的規(guī)劃牽涉的冷卻問題，是下個階段要把電氣和結構一起設計的關鍵了。