近期，華為重磅發布的鴻蒙系統不僅在科技圈引起了強烈反響，同時也帶動了“華為概念股”的強勢上漲。鴻蒙之所以受到如此高度的關注，是因為其問世時，恰逢中國整個軟件業亟須補足短板，它代表了中國高科技必須開展的一次戰略突圍，也讓投資者看到了中國高科技企業解決諸多“卡脖子”問題的決心和勇氣。

對于鴻蒙的前景，輿論場上分歧巨大，“速勝論”有之，“潰敗論”也有之，但更多的業內人士認為，鴻蒙打的是一場“持久戰”，將在一番艱苦奮斗后，在中國市場站穩腳跟，并且逐漸走向世界。對此，本報采訪了諸多專家、學者和企業界“大咖”，從手機系統到智慧屏；從汽車系統到可穿戴設備；從AR、VR到智能音響。。。。。。乃至萬物互聯，對鴻蒙的方方面面做出深入、權威的分析和解讀。

操作系統新銳亮相

今年5月份，美國將華為及其70個關聯企業列入美方出口限制“實體清單”，禁止華為在未經美國政府批準的情況下從美國企業獲得元器件和相關技術。隨后，谷歌按美商務部要求，停止與華為相關的業務和服務，涉及硬件、軟件和技術服務方面，包括旗下智能手機操作系統安卓。

華為終于迎來了自己假想多年的“極限生存”狀態，準備多年的鴻蒙系統在一夜間刷爆了科技圈。

不過，華為董事長梁華在談及鴻蒙系統時表示，這是為物聯網開發的操作系統，用于自動駕駛、遠程醫療等低時延場景，華為手機還是把開放的安卓系統和生態作為首選。華為消費者業務CEO余承東、華為技術有限公司常務董事也表示，鴻蒙系統隨時可用到手機上，但考慮到生態原因，華為手機優先使用谷歌生態。

“華為推出鴻蒙系統在短期內可能無法趕上安卓，主要有三個原因?！狈悬c資本創始合伙人涂鴻川對《證券日報》記者表示，第一，消費者需要一個體驗感非常好的系統，安卓系統經歷了多年不斷的迭代才發展到現在，鴻蒙需要時間；第二，鴻蒙需要像安卓那樣足夠開放，以便能夠讓更多的手機廠商使用它的系統，這也需要時間；第三，鴻蒙是個生態，它需要讓大量的APP開發者主動并愿意開發符合其版本的軟件，依然需要時間的積累。

近期華為推出的首款搭載鴻蒙系統產品是“智慧屏”，而不是手機，似乎證實了鴻蒙的野心不僅僅是在手機操作系統上。

根據華為的公開信息，華為將在2020年推出鴻蒙OS2.0，應用于創新國產PC、手表/手環、車機上；2021年將推出鴻蒙OS3.0，應用于音箱、耳機上；2022年將應用在VR眼鏡等更多終端設備上。華為同時打造服務和硬件兩個生態平臺，結構化產品1+8+N，即1是智能手機，8包括PC、平板、車機、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音響等，這8個領域是華為參與的自研產品，N是大量的IoT（物聯網）設備，為消費者衣食住行全場景提供智能智慧服務。

北京工商大學商學院教授陳文軍對《證券日報》記者表示，華為的鴻蒙OS是對安卓、蘋果IOS的超越。鴻蒙OS絕不是對安卓、蘋果操作系統的簡單替代，它是建立的物聯網-智聯網構架基礎上的，它不僅僅適用于手機為基礎的移動網絡，而且適用于各種智能終端，目前，這種基于新一代智聯網構架的操作系統，除了華為鴻蒙OS，只有谷歌的Fuschia。

當前物聯網終端市場已經成為各大巨頭“逐鹿中原”的主戰場。而出于敏銳的行業預判，華為早已在物聯網領域完成了布局。

公開信息顯示，華為公布的物聯網解決方案中包含了HiLink開放平臺+LiteOS系統+IoT芯片等三個層次。HiLink是華為開發的智能家居開放互聯平臺，目的是解決各智能終端之間互聯互動問題。它解決的是智能連接、智能聯動兩部分。LiteOS則是輕量級系統。華為的智能手機、家用監控攝像頭等均是LiteOS；未來也會并入鴻蒙OS。IOT芯片，包含了華為研發的“凌霄”芯片和“鴻鵠”芯片。華為公布的數據顯示，鴻鵠視頻顯示芯片累計發貨已超4000萬片。

“鴻蒙系統對國內大部分物聯網企業來說是一套非常優秀的操作系統；行業需要這樣一個操作系統，但是這是一個生態產業的問題，大部分企業沒有辦法自己推動，只有像華為這樣的企業才有能力干這件事情。”上海泛至聯信息科技有限公司首席執行官姚國良對《證券日報》記者表示。

“現在華為已經在5G時代站穩了腳跟，甚至已經成為了5G時代的領導者。在5G時代，不同設備之間都要能夠連接起來，而目前大多數操作系統不足以滿足個功能；華為鴻蒙，未來在‘低時延、大連接、高寬帶’等設計上，就是瞄準了5G應用。”賽智產業研究院院長趙剛表示。

汽車有望成為鴻蒙系統爆發點

4K視頻、增強現實教育、工業控制、遠程醫療、智能家居、環境監測等以傳感和數據采集為目標的應用需求，都被預測為5G時代的應用場景，那么究竟哪一個會先成為鴻蒙系統的爆發點。

2019年，華為成立智能汽車解決方案BU，還發布了“自動駕駛移動網絡”方案，并對外公布了其數字化解決方案，包括云服務、智能駕駛（車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案）、智能網聯（4G/5G車載移動通信模塊/T-Box，車載網絡）、智能互聯和智能能源等模塊。

“現在IT與汽車領域的結合已經越來越緊，汽車已經由原來一個簡單的交通工具變成了一個大的移動終端。但過去大家在汽車智能網聯方面，熟悉的更多是導航、語音、智能駕駛等表層功能，真正對底層的操作系統方面考慮的較少，這給鴻蒙留下了一個巨大的機遇。”文鳳汽車創始人張志勇對《證券日報》記者表示。

據中國汽車工業協會統計，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，接近2012年的100倍之多。

通信專家項立剛表示，鴻蒙系統會得到更多汽車廠商支持，不久就會有鴻蒙系統的汽車上市。對于汽車廠家而言，自己開發一個系統需要大量的人力、資金和技術的投入，且應用開發者難以針對所有汽車系統都開發應用。因此他指出，未來汽車操作系統也會逐漸走向大一統，這是一個大趨勢。

項立剛認為，鴻蒙可以說是最早推出的汽車操作系統，最為關鍵的是，其可以與各種設備互通。當手機拿到車上，自動實現互聯，手機取代了車機，成為汽車各種設備的中心，而且還可以實現車機的不斷升級。項立剛指出，現在已有多家車廠支持鴻蒙系統，汽車可能會成為鴻蒙系統的一個新戰場。

對于新的戰場，華為也提前做好了準備。除了近年來頻繁與車企互動，華為還有一個“系統”同樣重要——華為智慧車載解決方案——HiCar。HiCar實現的是手機和車機的互聯，并不是汽車操作系統?？梢哉f，HiCar是鴻蒙系統在汽車領域重要的臂膀。