數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)新能源汽車中電池系統(tǒng)成本占到35~40%，可以說(shuō)電池是新能源汽車時(shí)代最重要最核心的配件。然而從6月份給出的電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)中可以看到，國(guó)內(nèi)最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額，在前十中僅出現(xiàn)了比亞迪一家主機(jī)廠，這意味著什么呢？

電池對(duì)主機(jī)廠真的不重要嗎？

并非如此。

作為占據(jù)整車成本近40%的電池系統(tǒng)，往大了說(shuō)，幾乎已經(jīng)可以決定一家車企最終的利潤(rùn)，在極端情況下，一旦電池被別人抓住了咽喉，意味著主機(jī)廠很可能失去了在市場(chǎng)上的議價(jià)能力，在競(jìng)爭(zhēng)中很容易被對(duì)手按在地上摩擦。

此外，電池技術(shù)完全外包，對(duì)主機(jī)廠本身就是一種技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)。例如最近鬧得很大的蔚來(lái)自燃事件，最終成了蔚來(lái)和寧德時(shí)代互相踢皮球、甩責(zé)任的鬧劇，可以說(shuō)只要寧德時(shí)代想要和稀泥，那么蔚來(lái)很可能連自燃的原因都查不明白，何來(lái)解決問(wèn)題之說(shuō)呢？

反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果主機(jī)廠能夠自產(chǎn)自銷動(dòng)力電池，一方面就可以控制成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈，增加終端市場(chǎng)長(zhǎng)的議價(jià)能力，一方面也有利于研發(fā)自有的三電系統(tǒng)，提升整車的動(dòng)力性能。就如比亞迪一樣，能夠在電池容量、效率以及三電系統(tǒng)出色的加速性能上建立行業(yè)壁壘，從中獲得更高的利潤(rùn)率。

為什么主機(jī)廠不自己生產(chǎn)電池？

既然電池如此重要，那么主機(jī)廠為什么不自己干呢？原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，電池生產(chǎn)制造其實(shí)是資金密集型行業(yè)，除了設(shè)備投資之外，還要具備必要的技術(shù)儲(chǔ)備以及原料供應(yīng)渠道，說(shuō)起來(lái)都是燒錢的項(xiàng)目，即便強(qiáng)如松下三元鋰電池，最近也因?yàn)楫a(chǎn)能不足而被特斯拉吐槽，可見(jiàn)電池并不是那么好生產(chǎn)的。

其次是對(duì)于習(xí)慣于玩機(jī)械的主機(jī)廠們來(lái)講，電池工業(yè)則更像是和化學(xué)打交道，俗話說(shuō)隔行如隔山，主機(jī)廠想要玩轉(zhuǎn)電池并不是只要燒錢就行了。比亞迪之所以能成就強(qiáng)勢(shì)的電池技術(shù)，和王傳福本身的“中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)”背景是分不開(kāi)的，可以說(shuō)比亞迪從一開(kāi)始就具備了電池方面的技術(shù)背景，才能最終做大做強(qiáng)。

別著急，主機(jī)廠已經(jīng)開(kāi)始跑馬圈地

在認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池的利弊之后，有遠(yuǎn)見(jiàn)的主機(jī)廠早已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，與電池企業(yè)合作建廠已經(jīng)成為當(dāng)下最熱門的投資項(xiàng)目。

例如北汽和國(guó)軒高科已經(jīng)完成了股權(quán)合作；奇瑞與欣旺達(dá)開(kāi)始合資建廠，吉利更是未雨綢繆，除了與寧德時(shí)代、LG化學(xué)合資建廠之外，自己也開(kāi)始獨(dú)資建立完整的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，做好多手準(zhǔn)備。

而總是不甘寂寞的魏建軍，則把目光瞄準(zhǔn)在了四元及無(wú)鈷電池技術(shù)上，并建立了蜂巢能源這個(gè)全新的戰(zhàn)略品牌，以期望在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

當(dāng)電池的戰(zhàn)略地位成為行業(yè)共識(shí)之后，主機(jī)廠當(dāng)然也能評(píng)估其中的利害，選擇最有利于自身發(fā)展的道路。

總結(jié)

隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，當(dāng)下混亂的新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入重新洗牌的通道，此時(shí)掌握電池制造技術(shù)顯然具備了更重要的戰(zhàn)略意義，而對(duì)那些僅靠炒作概念而建立起來(lái)的所謂“造車新勢(shì)力”們來(lái)講，如果沒(méi)有建立起有利于自己的電池供應(yīng)鏈，那么在洗牌過(guò)程中將第一時(shí)間被市場(chǎng)所淘汰，蔚來(lái)、小鵬最近鬧出的電池烏龍事件就是很典型的案例，希望其它主機(jī)廠們能夠吸取教訓(xùn)，提前規(guī)劃好動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈吧。