狼煙起，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域群雄逐鹿！車企、零部件巨頭、科技公司都在環(huán)伺進(jìn)攻，誰都想在市場大爆發(fā)前準(zhǔn)備夠充足的“彈藥”，搶占足夠大的市場。

作為一家汽車零部件供應(yīng)商，法雷奧聚焦直覺駕駛，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已久，也占有一定的市場份額。在眾多玩家中，法雷奧有哪些競爭優(yōu)勢？又是如何保持進(jìn)攻姿態(tài)？

自動(dòng)駕駛戰(zhàn)績

眾所周知，影響自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵因素是汽車上的傳感器，這些傳感器就相當(dāng)于汽車的“眼睛”和“耳朵”，通過這些傳感器再加上人工智能，可以感知周圍的環(huán)境，從而使汽車能夠做出正確的決策。

作為世界領(lǐng)先的傳感器制造商，法雷奧擁有市場上最全面的駕駛輔助系統(tǒng)傳感器組合，其中包括超聲波傳感器、雷達(dá)、攝像頭、以及目前汽車行業(yè)內(nèi)第一款且唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的ScaLa激光雷達(dá)。

從整個(gè)市場份額來看，法雷奧占整個(gè)傳感器市場份額20%以上。從25年前開始，截至到2018年，法雷奧在全球已經(jīng)提供了7億多個(gè)用于泊車和駕駛輔助的傳感器。憑借著其領(lǐng)先技術(shù)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，法雷奧已完成多次世界首試，包括其自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在路況復(fù)雜的巴黎街頭首秀以及環(huán)歐、環(huán)美和環(huán)日路試。同時(shí)，法雷奧也很早便開始了輔助駕駛功能的開發(fā)，到現(xiàn)在，全球有超過1200萬輛汽車，搭載了法雷奧的自動(dòng)泊車方案。

其中，法雷奧駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)主要用于L2和L3自動(dòng)駕駛車輛中，利用攝像頭、紅外攝像頭以及毫米波雷達(dá)等傳感器來檢測駕駛員在駕駛過程中注意力是否集中，例如通過面部頭部跟蹤和身體姿態(tài)跟蹤等。

為了始終保持傳感器的清潔，法雷奧研發(fā)了多種全自動(dòng)清潔系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)各種攝像頭、激光雷達(dá)的使用需求，包括攝像頭清潔系統(tǒng)、攝像頭everView Centricam系統(tǒng)、激光雷達(dá) everView清潔系統(tǒng)等。

法雷奧傳感器清潔系統(tǒng)能始終保持傳感器的清潔，以確保在任何時(shí)候以及各種天氣狀況中傳感器都能以最佳狀態(tài)運(yùn)作，從而保證自動(dòng)駕駛車輛安全性和駕乘舒適感。該全自動(dòng)清潔系統(tǒng)將會(huì)在下半年一款歐洲上市的新車上搭載量產(chǎn)。

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民博士表示，沒有自動(dòng)傳感器清潔系統(tǒng)，就沒有真正的自動(dòng)駕駛。就如“眼睛”一樣，如果“眼睛”都不能保持清潔，是沒法探測周圍環(huán)境，因而也無法駕駛車輛。

此外，法雷奧已經(jīng)開發(fā)出Drive4U全自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這是配備了該集團(tuán)已經(jīng)量產(chǎn)的一系列傳感器的城市道路環(huán)境下的L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它配備了超聲波系統(tǒng)、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。憑借其強(qiáng)大的計(jì)算算法和嵌入式人工智能，該車輛可以實(shí)時(shí)分析信息，并在城市等復(fù)雜環(huán)境下做出駕駛決策。

在2019CES上，法雷奧展示了Drive4U Remote遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛汽車。Drive4U Remote允許操作人員遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛汽車。該技術(shù)旨在為駕駛員分擔(dān)部分駕駛?cè)蝿?wù)，或在汽車面臨無法自行處理的特定情況時(shí)將汽車切換為手動(dòng)駕駛模式。

同時(shí)，在2019CES上，法雷奧還展示了Voyage XR虛擬感知技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“瞬間移動(dòng)”。通過法雷奧Voyage XR虛擬感知技術(shù)，駕駛員在選定乘客后即可通過后視鏡看到乘客的虛擬影像進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)，哪怕這位乘客實(shí)際可能在地球的另一端。而乘客本人則能“乘上車輛”，利用VR眼鏡、耳機(jī)和控制器獲得沉浸式體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，法雷奧領(lǐng)投了法國無人駕駛出租車公司Navya，雙方在技術(shù)方面也展開合作，比如Navya的無人駕駛小巴采用的就是法雷奧的ScaLa激光雷達(dá)。

早在2017年11月，Navya就開始做展示運(yùn)營。到2019年6月，Navya已經(jīng)在全球一共銷售了超過130輛的自動(dòng)駕駛小巴，在20個(gè)國家運(yùn)營，這些運(yùn)營并不只是測試和演示，有一些已經(jīng)開始了半商業(yè)的運(yùn)營，在2018年整個(gè)公司的營收達(dá)1900萬歐元。

一項(xiàng)新技術(shù)只有是最終形成產(chǎn)品，才會(huì)有價(jià)值。自動(dòng)駕駛歸根結(jié)底最終是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，因此，顧劍民表示，“自動(dòng)駕駛非常好，但如果不能落地，不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不能找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，就還是一個(gè)空中樓閣。”

自動(dòng)駕駛聯(lián)盟

早在2018年7月，法雷奧就與百度Apollo展開戰(zhàn)略合作，雙方就自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成共識(shí)。法雷奧在此次合作中，不僅會(huì)貢獻(xiàn)其在傳感器方面的技術(shù)優(yōu)勢，還將貢獻(xiàn)其傳感器清潔系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)，與此同時(shí)，法雷奧將從Apollo為其生態(tài)圈合作伙伴提供的全系列軟件、硬件以及數(shù)據(jù)平臺(tái)獲益。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展離不開安全。在2019 CES上，法雷奧和Mobileye簽署了一份合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，雙方將共同開發(fā)并推廣一套全新的自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將基于Mobileye開發(fā)的責(zé)任敏感安全模型，目前Mobileye正積極推動(dòng)該數(shù)學(xué)安全模型能被相關(guān)行業(yè)廣泛接受并應(yīng)用。

法雷奧集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）表示，法雷奧將聯(lián)手Mobileye打造目前最高水平的自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)——責(zé)任敏感安全模型。

據(jù)了解，責(zé)任敏感安全模型是一個(gè)技術(shù)中立的起點(diǎn)，供業(yè)界來統(tǒng)一對(duì)安全自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)。責(zé)任敏感安全模型將人類安全駕駛的概念具化為可驗(yàn)證的模型，具有邏輯上可證明的規(guī)則并定義了恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)行為。該模型對(duì)安全駕駛做出了規(guī)定，車輛無需數(shù)百萬英里的里程積累就能學(xué)會(huì)如何安全地行駛。

法雷奧將與Mobileye在政策與技術(shù)領(lǐng)域展開合作，推動(dòng)以責(zé)任歸屬安全模型為基礎(chǔ)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在歐洲、美國、中國落地。此次合作的內(nèi)容包括：起草安全自動(dòng)駕駛汽車的驗(yàn)證和商業(yè)部署框架，資助有關(guān)責(zé)任歸屬安全模型的公共研究，協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)起草以及加入標(biāo)準(zhǔn)制定組織的核心委員會(huì)和工作組。

毫無疑問，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開始從技術(shù)聯(lián)盟走向安全聯(lián)盟。在2019年7月，百度、安波福等11家公司形成的聯(lián)盟共同發(fā)布了一份名為《自動(dòng)駕駛 安全第一》的白皮書。

對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)象的出現(xiàn)，顧劍民認(rèn)為，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本非常高，安全方面也需要承擔(dān)很多風(fēng)險(xiǎn)，因此車企、零部件企業(yè)以及科技公司為了分?jǐn)傞_發(fā)成本、降低風(fēng)險(xiǎn)，都愿意在一起形成聯(lián)盟。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展變化

近年來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展可謂日新月異。其中，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）經(jīng)歷了從無到有的過程，并且現(xiàn)在ADAS的技術(shù)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

在顧劍民看來，這些年ADAS領(lǐng)域，最大的變化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是現(xiàn)在越來越多的L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)開始量產(chǎn)，很多豪華車上都已經(jīng)有搭載，事實(shí)上，ADAS技術(shù)對(duì)提升駕駛舒適性和安全性都有很大幫助；二是自動(dòng)泊車系統(tǒng)已經(jīng)很普遍，大部分的豪華車型上都已裝配，比如法雷奧推出的Park4U Remote遙控自動(dòng)泊車系統(tǒng)，2016年在戴姆勒奔馳的車上量產(chǎn)，2018年在長安的CS75和CS85上面已經(jīng)量產(chǎn)。

而對(duì)于何時(shí)能實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛，顧劍民認(rèn)為，L4或L4以上高度自動(dòng)駕駛相對(duì)離我們還較遠(yuǎn)，或者是其商業(yè)模式到現(xiàn)在還沒有完全搞清楚；而L3自動(dòng)駕駛由于法規(guī)和責(zé)任界定不清晰等原因，部分車企已經(jīng)宣布將跳過L3量產(chǎn)。因此，他認(rèn)為L2是比較實(shí)用的，成熟的供應(yīng)商都已經(jīng)有了比較成熟的ADAS系統(tǒng)提供，已經(jīng)非常商業(yè)化了。L2的功能會(huì)越來越普及，但大規(guī)模的普及，由于成本和顧客接受程度等原因肯定還需要一段時(shí)間。

目前，ADAS還處于一個(gè)高速發(fā)展的階段，普及程度還會(huì)逐漸升高，還未到完全爆發(fā)的階段。事實(shí)上，目前國內(nèi)外ADAS領(lǐng)域的企業(yè)，還都處于一個(gè)研發(fā)、測試或完善的階段。而車企一般都采用毫米波雷達(dá)+攝像頭的技術(shù)路線。

由于毫米波雷達(dá)和攝像頭相比，毫米波雷達(dá)還是成本相對(duì)較高，顧劍民介紹稱，法雷奧一直在努力降低毫米波雷達(dá)的成本，使大部分的用戶都能夠承受。同時(shí)，法雷奧正在開發(fā)一個(gè)新的ADAS系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的攝像頭+毫米波雷達(dá)的技術(shù)，可以更進(jìn)一步降低成本，而保證系統(tǒng)的完善與可靠，使得客戶使用時(shí)更放心。

據(jù)了解，在2018年銷售的新車當(dāng)中，只有9%不到的上市新車具有L2的功能。由于ADAS系統(tǒng)需要選裝，并不免費(fèi)，消費(fèi)者在選裝的時(shí)候，就會(huì)考慮這個(gè)系統(tǒng)是不是我需要的，這些功能到底好不好用。

對(duì)此，顧劍民建議：第一，政府需要出臺(tái)一些鼓勵(lì)性的政策或強(qiáng)制性的法規(guī)來提升ADAS系統(tǒng)的裝車率；第二，整車企業(yè)與Tier1則需要通過各種各樣的方法繼續(xù)降低成本；第三，對(duì)這些安全功能，社會(huì)需要提升認(rèn)知度，消費(fèi)者也需要增加嘗試。

未來，法雷奧的創(chuàng)新技術(shù)都將圍繞三大汽車行業(yè)變革的核心來展開，即電氣化、自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車以及數(shù)字化移動(dòng)出行。顧劍民表示，自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車可能會(huì)是其中比較重要并與行車安全高度相關(guān)的一個(gè)方向。

小結(jié)

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，尤其是ADAS方面，巨大的市場發(fā)展?jié)摿Γ齺砣盒壑鹇梗鞔笸婕覡幭噙M(jìn)入，市場競爭日趨激烈。從目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)現(xiàn)狀來看，L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)落地的關(guān)鍵，目前正處于市場快速導(dǎo)入期，而L2也在向L3漸進(jìn)式發(fā)展，L3也落地在即！法雷奧在傳感器領(lǐng)域有著明顯的競爭優(yōu)勢，也一直在加碼布局，未來或?qū)?huì)推出更多可量產(chǎn)的技術(shù)與產(chǎn)品。