前兩篇我們拆解了“白”和“黑1”，都挺有個性，這次我們該拆個“好性格的”了。拆開幾個不同品牌的產品之后，發現這些產品的特點如下：

內部都有玻璃管的那種保險絲，有比沒有好，如果使用那種防爆型的保險管就更好，成本問題。

濾波電感采用的都是環形磁心，具有成本低，易散熱等特點

都采用雙面電路板設計，但采用的電路方案都不同，正好可以測試比較一下它們的各自特點。

拆解測試使用的儀器，同樣是RIGOL的DSA815頻譜儀，自制的近場探頭，RIGOL的DP832直流電源,和一臺數字示波器，RIGOL的DS1104Z, 它有100MHz的測量帶寬，4個測量通道，存儲深度標配達12M個采樣點，選配達24M個采樣點，開關電源測試，需要捕獲長時間的信號，存儲深度很重要。

使用DP832對被測物提供12V的直流供電，由于電源在空載和帶載時的工作狀態會有不同，輸出特性也會有所不同，我把這個車載電源的5V輸出接到行車記錄儀作為負載，以便觀察實際工作情況。作為開關類電源，負載不同，對輸出也會有些影響，業界在平常測試時通常在使用電阻作為測試負載，也有用電子負載的。時域+頻域測量的設置如下圖所示:

測量設置圖

接下來，再拆解，微測第三個，還是黑色的，標記為“黑2”。

圖十六：“黑2”的拆解圖

憑觀察，它的用料和工藝感覺都要好一些。它采用的是一套“低噪聲” 的電路方案，如圖十七所示。

圖十七：“黑2”的電路方案示意圖

那么它的5V輸出的噪聲到底低不低？直接測吧！圖十八是通過DS1104Z直接測得的5V直流輸出電壓上的紋波噪聲，這同樣是在100MHz全帶寬的情況下測得的結果，開關紋波的峰峰值只有~200mV,遠低于前面的那兩個。

圖十八：“黑2”5V輸出電壓上的紋波噪聲

它的EMI又會如何？應該不會大。通過DSA815頻譜儀和近場探頭測得它的近場EMI情況如圖十九中的粉色軌跡所示，比“黑1”的黃色軌跡要低多了。

圖十九：“黑2”的近場EMI（粉色軌跡）

到此為止，我們通過時域和頻域相結合的測量方法，把這3個不同產品作了分析和測試，我們能清楚地看到信號在時域和頻域之間的相互關聯的關系。把這3個產品微測的結果作個小結如下：

到現在，我們談論的都是有關這些DC-DC直流電源的輸出端的情況，其實，不光是這些車充/車載直流電源的5V直流輸出端的特性很重要，它們的輸入端接到車的12V直流供電電源，這些被12V供電的產品也可能會將自身產生的干擾傳導到12V供電電源上，對12V電源造成污染，進而可能影響其他被12V供電的設備。

現在的車充，車載直流電源的最大輸出電流由以前常見的單路最大500mA,1A,做到了現在的多路，標稱每路電流達2.4A左右，輸出功率越做越大。功率越大，可能越容易產生EMI的問題。這些車充，車載直流電源等產品，看似是個小東西，想做好，也不是你想象的那么簡單啊。

不光是產品的設計生產廠家離不開測試，在美，歐等國家地區，越來越多的電子工程師，電子愛好者/發燒友也早已開始購置若干種“價格可以接受的” 儀器搞起自己的研發測試。RIGOL的很多儀器已經進入了歐美家庭，成為“個人擁有的儀器”中的熱門產品。