人體是一個有機的系統(tǒng)，遇到?jīng)_擊時能自動作出響應，暈車現(xiàn)象就是一種響應方式，但很顯然我們都不喜歡這種響應方式，因為這種響應過了頭，造成了我們極其不舒服的感受。車輛本身也是一個系統(tǒng)，經(jīng)過高低不平的路面時，路面的每一個變化對它來說都是一個沖擊，它對付的手段是減震，螺旋彈簧、板狀彈簧可以在這個時候發(fā)揮作用，其他還有什么空氣彈簧、液體彈簧之類的高檔玩意兒，電磁減震器也是很熱門的東西，一切都是為讓搭乘者更舒適而建立。作為司機，我們在開車的時候是與車輛一起構成了一個系統(tǒng)的，在看到比較差的路面時會將速度降下來，但在車輪通過不平處時一定要放開剎車踏板，否則由路面帶來的沖擊就會大許多。我們降低速度是對路面狀況的一種響應方式，放開踏板也是，這些響應如果不給出來，激烈的顛簸就會發(fā)生，但是如果過早、過晚、不及或是過頭又都會帶來不適的感覺。

我們所使用的電源管理器件實際上也是一個個類似的系統(tǒng)，它們在遇到外來沖擊的時候也會有特定的響應方式。以電流模式的電壓轉換器為例，輸出電壓的反饋信號與參考電壓之間的誤差會被誤差放大器轉換為電流輸出，這個電流再經(jīng)積分電路去改變提供給脈寬調制器的輸入電壓，從而導致占空比改變的結果，這個結果又將導致輸出電壓的修正，使之最終回到預先設定的輸出電壓上。

在電流模式轉換器的這個反饋回路中，誤差放大器的電流輸出轉變?yōu)殡妷盒盘柺切枰獣r間的，脈寬調制器的輸出也需要與時鐘信號同步，因而它們會帶來響應的滯后問題。如果改用ACOT架構的轉換器，輸出電壓的紋波隨時都被比較器監(jiān)視著，一旦反饋信號低于參考電壓，一次新的開關導通過程很快就會發(fā)生，因而就會有非?？斓捻憫俣?。

響應的快慢、強弱總是直接與電源轉換器的穩(wěn)定性有關，但穩(wěn)定性卻是一個不容易被清晰理解的概念，要衡量它就需要從系統(tǒng)控制理論中引入相位、增益等概念，這又給測量帶來了挑戰(zhàn)，因為這通常需要使用到網(wǎng)絡分析儀，這種設備又大又重，使用量還特別少，價格卻奇高，很多人畢其一生也沒有機會使用到。

在實際應用中，我們可以通過快速改變的負載來測量電源系統(tǒng)面對沖擊時的響應特性，透過對波形的分析看出系統(tǒng)是否是穩(wěn)定的。

假如將上述電路設定為12V輸入、5V輸出、Cout=60μF、L=4.7μH，從小到大設定Cff，再給各種設定下的電路施加動態(tài)負載，我們將得到下表所示的各種測量結果：

當Cff=0pF時，輸出電壓在負載電流變化之后都發(fā)生了激烈的振蕩過程，這就屬于過頭了的響應，它能將變化向相反的方向引領，但是卻過了頭，而且介入的時間也太晚，所以電壓下降和上竄的幅度會很大。將Cff設為39pF以后，響應的強度降低了，但是速度仍然過慢，所以能看到電壓下降和上竄的幅度仍然很大，拉回的程度也過頭得比較多。直到將Cff增加到150pF以后，響應的速度和強度才是比較合適的，因而負載跳變帶來的電壓變化能得到快速糾正，同時也不會向相反方向沖過得太多，這時候這個系統(tǒng)的穩(wěn)定性就是比較好的。

通常情況下，我們在測試中可以使用普通的電子負載來生成階躍負載，但是這些電子負載的變化速度實在是太慢了，所以對電源系統(tǒng)穩(wěn)定性的評判實際是不完善的，我們不能借助它們看到高頻沖擊的響應。

實際上，一個可以快速變化的階躍負載可以用下述電路來產(chǎn)生：

一個靜態(tài)負載R3，我們通過它將系統(tǒng)的工作狀態(tài)調整到連續(xù)工作模式，無論負載是增加或下降，轉換器都有足夠的活動空間可以使用；一個動態(tài)負載R1//R2，它的接入和斷開就構成了負載的加入和撤離；電子開關Q1在脈沖信號發(fā)生器的驅動下周期性地通斷，完成負載的變化過程。整個電路實在是簡單得不得了，但是一個好用又能長久使用的工具最好還是應該被好好地對待，這就有了立锜快速負載瞬變測試工具的誕生。上一期的視頻已經(jīng)向你介紹了關于此工具的方方面面，下面我們再來欣賞一次，希望上面的解說能對你的理解起到幫助的作用。