寶馬M2于去年10月底正式發布。寶馬這款緊湊型轎跑車一發布就引來了很多寶馬粉絲的關注。相比寶馬2系M235i（F22），寶馬M2（F87）經過重新調校的3.0T N55B30發動機（下稱“N55B30”）動力提升明顯，再加上寶馬M2軸距較短的優勢，在操控性和駕駛樂趣上甚至比M3/M4更有優勢。在今年的日內瓦車展上，寶馬展出了M2上搭載的N55B30，究竟它有怎樣的特點，下面我們一起來看看。

寶馬M2和寶馬2系M235i作為注重運動性能的車型，其上的N55B30在動力輸出參數要比應用在寶馬5系535Li上的同型號發動機要強不少。寶馬M2 N55B30上的燃油噴嘴、氣門升程控制系統、活塞以及曲軸軸瓦均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發動機在滿負荷輸出時的耐久性和穩定性。

為什么寶馬M2沒有采用寶馬M3/M4上的S55B30，也沒有采用寶馬最新的B58B30呢？我認為這跟車型定位與發動機改裝潛力有一定的關系。

N54B30上1-3缸的廢氣驅動一個渦輪，4-6缸的廢氣驅動另一個渦輪。N55B30舍棄雙渦輪系統后，1-3缸的廢氣被引入渦輪的其中一個渦管，4-6缸的廢氣被引入另一個渦管。通過使用雙渦管渦輪，提升發動機在低轉速下的渦輪增壓效率，寶馬M2上的這臺N55B30在1400rpm的時候就能輸出465牛·米的峰值扭矩。

進氣門升程調節系統可以取代節氣門的作用，根據發動機負荷來調節發動機的進氣量，從而減少燃油消耗，達到提升發動機燃油經濟性的目的。該車官方公布的百公里油耗為8.5L。對于一臺轎跑車來說，其表現尚算讓人滿意。

寶馬在N52系列發動機上開始大規模使用電子水泵。雖然該電子水泵成本較高，但其帶來的眾多好處讓寶馬在N52之后的N54和N55發動機上繼續沿用該配置。而寶馬最新的3.0T B58直列6缸發動機則換用了由皮帶帶動的機械式水泵，配合電控冷卻液流量控制閥門實現發動機的熱管理；同時還為渦輪增壓器配置了一個小的電動水泵，在熄火狀態下實現渦輪的降溫。這是技術的進步還是技術的倒退呢？我認為是寶馬是利用了新的技術在不降低發動機熱管理水平的前提下，降低了車輛制造成本，是成本與效益權衡的結果。

電動控制裝置能夠快速精確地控制排氣旁通閥的開度，實現了增壓壓力的快速精確調整，讓渦輪增壓系統的運作效率更高，響應更為迅速。在很多新近推出的發動機上我們都能看到相同的裝置。

總結

寶馬M2上的這臺3.0T N55B30發動機從外觀上我們很難看出它和寶馬2系M235i上的那臺3.0T N55B30發動機有什么區別。但動力參數的提升必然要求對發動機內部的活塞、曲軸、連桿等部件進行一定的強化及輕量化工作。發動機管理系統的重新調校也是壓榨發動機動力輸出的關鍵因素。

在一些細節上，寶馬M2上的這臺N55B30發動機相比早期的N55B30發動機也有了一定的改進，如采用電動控制裝置的排氣旁通閥。寶馬M2作為一款性能轎跑車，發動機動力性能固然重要，但燃油經濟性也沒有忽視。其上的發動機配置有發動機進排氣可變氣門正時系統、進氣門升程控制系統、電子水泵等技術，一定程度上取得了動力性和燃油經濟性的平衡，并沒有讓油耗成為寶馬M2車主的負擔。