廣汽豐田雷凌雙擎一直保持著不錯的銷量，對緊湊級轎車市場也有一定的沖擊力。不久前，這款廣受市場認可的車型推出了新款車型——全新換代雷凌雙擎。雷凌雙擎是同價位為數不多搭載混合式動力系統的車型，低油耗帶來經濟的用車成本，得到非常多用戶的認可。而全新換代雷凌雙擎基于TNGA架構開發，保持低油耗的基礎上，優化了空間利用率以及通過升級懸掛改善了行駛品質。

一、新能源身份報告

辣評：省油神器換代，空間利用率更高，安全配置更豐富

姓名：廣汽豐田全新換代雷凌雙擎

性別：緊湊型轎車

國籍：中日混血

出生日期：2019年5月20日上市

屬性：全新換代雷凌的混合動力版本

廣汽豐田全新換代雷凌雙擎在今年5月上市，價格區間為13.38-15.28萬元，價格方面和老款相比還有一部分降低，整體下調4000元。新車基于豐田最新的TNGA架構GA-C平臺打造，搭載THS II混合動力系統，能耗基本未變，但空間方面得益于TNGA架構，電池組安置在座椅下方，不再侵占行李廂空間，車內空間布局也更合理。

二、車型賣點

說起雷凌雙擎，大家第一會想到的是省油，同時關注新能源車的用戶越來越多，讓更多的用戶了解到混合動力車型的特性。相比傳統燃油車，能夠實現更低的能耗，使用成本降低，其次駕駛習慣無需刻意發生變化，更容易讓用戶接受。此次雷凌雙擎更新換代后，能耗方面變化并不明顯，不過得益于TNGA架構讓空間表現有所提升，安全及配置也更加人性化。

新車基于TNGA架構全新開發，所有采用該架構的車型都將電池組安置在座椅下方，不會再侵占行李廂空間，同時后排座椅也能像燃油車一樣，可按4/6比例翻折，靈活利用儲物空間。

全新換代雷凌雙擎的后懸掛也有所改進，此前老款車型后采用扭力梁式非獨立懸掛，而新款車型換裝了雙叉臂式獨立懸掛，升級后乘坐舒適性及操作穩定性都得到提升。

動力方面，全新換代雷凌雙擎搭載了豐田最新的THS II混合動力系統。采用平行結構布置的動力分隔裝置體積更小，從而讓整套動力系統的體積減小，更容易布置在發動機艙內。

THS II混合動力系統包括最大功率為72kW的1.8L阿特金森直列四缸發動機，以及最大功率53kW的電動機，整套系統的綜合輸出功率可達90kW，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。相比燃油版本車型，有著更低的油耗，且通過電驅動的幫助讓駕駛感受更輕盈。

三、其他亮點

全新換代雷凌的外觀及內飾均與美版卡羅拉車型保持一致，不過在科技配置方面有所升級以迎合中國用戶的喜好。最重要的是在安全方面全新換代雷凌也有所加強，它的姊妹車型歐版卡羅拉在E-NCAP的碰撞測試中也獲得了5星好成績。

全新換代雷凌雙擎的外觀及內飾設計與美版卡羅拉保持一致，用戶對于原汁原味的設計認可度更高。配置方面考慮到本土化的需求，搭載了12.1英寸的大屏（科技版），大尺寸屏幕特別符合國內消費者的需求，相比上一代車型，內飾風格更時尚、檔次感提升。

全新一代雷凌雙擎在安全方面也有所升級，全系標配8氣囊，除主副駕駛正向氣囊外，還包括主駕駛膝部、前排座椅的坐墊、側向腰部以及側氣簾等。除此之外全系都配備了胎壓監測功能，保證行車安全，且免去后期加裝的麻煩。

碰撞安全方面，同樣采用TNGA架構的廣汽豐田凱美瑞以及一汽豐田奕澤IZOA均已參加中國保險汽車安全指數（簡稱C-IASI）的測試，并都拿到了G（優秀）的好成績，充分體現了TNGA架構的安全性。另外，歐版卡羅拉（雷凌的原型）在最近的E-NCAP的碰撞安全測試中取得了5星成績。對于雷凌雙擎的安全性，我們不必擔憂。

四、競爭力分析

廣汽豐田全新換代雷凌雙擎的價格區間為13.38～15.28萬元，在這一價格區間細分市場競爭非常激烈，那么全新換代雷凌的主要競爭對手都有誰呢？

吉利博瑞GE采用48V輕混系統，售價區間13.68～17.98萬元，它是這一價格區間內為數不多的采用混動系統的車型。博瑞GE工信部給出的平均油耗5.8L/100km，比全新換代雷凌雙擎要高出不少，但它的車身尺寸已經達到了中型車級別，空間表現上要優于全新換代雷凌雙擎。這兩者雖然價格雷同，但如果追求品牌及油耗，選全新換代雷凌沒錯，但要犧牲的是空間及配置。反之，對空間及配置的要求更高，博瑞GE則能滿足你的需求，且跟同級車相比能耗更低。

而合資品牌方面，可能很多關注到雷凌雙擎的消費者，最初喜歡的車型是燃油版雷凌，在挑選配置時才關注到雙擎版本車型。雖然燃油版車型比雙擎版車型便宜1.1-1.8萬元，但雙擎版的低油耗、以及更舒適的駕乘感受更能打動一部分消費者。政策方面，在部分地區（主要是廣州、天津）購買混合動力車型還可以享受補貼和牌照方面的優待，無需為購車上牌犯難。

五、一點看法

近些年來，采用混合動力的車型越來越流行，很多品牌在逐漸豐富自家的混動車型，且這些車型也都贏得了消費者的喜愛，例如廣汽本田雅閣銳混動、廣汽豐田凱美瑞等。前不久上市的本田新款奧德賽全系都配備了混動系統。車企之所以會這么做的原因，是消費者對混合動力系統的認知度和認可度越來越高。

同時，在今年4月，擁有20余年研發混合動力經驗的豐田汽車公司決定，無償提供豐田持有的關于電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），涉及專利總數高達2.3萬項。豐田有意在技術共享的同時，輔助全球車企推進電動化進程。有了技術及專利方面的支持，相信未來我們將看到越來越多的混合動力車型。