數(shù)據(jù)顯示，過去10年，動力電池單體能量密度提升了3倍，2018年寧德時代、力神電池、國軒高科就已經(jīng)研發(fā)出單體能量密度超過300Wh/kg的動力電芯。不過，往年在動力電池系統(tǒng)層面，能量密度提升并不迅速。在2018年，動力電池系統(tǒng)能量密度仍以140Wh/kg為主，進(jìn)入2019年，160Wh/kg漸成主流，但這與《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的動力電池系統(tǒng)目標(biāo)仍相距較遠(yuǎn)。

圖為中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發(fā)言

“今年我們在電池環(huán)節(jié)取得最漂亮的創(chuàng)新是電池系統(tǒng)工藝設(shè)計上，而非單體，單體能量密度在去年就已經(jīng)做出300Wh/kg的了，”12月23日，在“中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會”上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在談到電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)展時提到，寧德時代CTP（Cell To Pack）方案和比亞迪的“刀片電池”技術(shù)是2019年電池企業(yè)在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新，將對增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

寧德時代CTP和比亞迪“刀片電池”技術(shù)

傳統(tǒng)電池包采用的是從單體——模組——電池包的成組方式，多層級的成組方式會降低空間利用率，損耗電池能量密度。

在今年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了CTP方案。據(jù)寧德時代介紹，公司推出的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，電芯可直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包系統(tǒng)能量密度提升10%-15%，體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，除了寧德時代，國內(nèi)的蜂巢能源、國軒高科等電池企業(yè)也在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

歐陽明高介紹，寧德時代基于CTP解決方案推出的三元電池已經(jīng)應(yīng)用到北汽新能源的EU5車型上。

而基于磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片電池”技術(shù)則將磷酸鐵鋰的應(yīng)用空間再次大幅提升。今年6月，比亞迪在其中期業(yè)績交流會上透露，公司將于2020年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積能量密度增加50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。據(jù)歐陽明高透露，比亞迪該技術(shù)即為全新的“刀片電池”技術(shù)，不同于寧德時代的CTP電池解決方案。

值得注意的是，比亞迪推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積能量密度提升50%，而非質(zhì)量能量密度。歐陽明高表示，對于磷酸鐵鋰而言，在車上更看重的是電池體積利用率及體積能量密度，比亞迪通過“刀片電池”技術(shù)很好地解決了磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問題，使得“搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車也可以跑500公里以上。”

歐陽明高還表示，之所以說CTP技術(shù)和“刀片電池”技術(shù)的創(chuàng)新非常有價值，除了兩者在能量密度、成本上的改善，還在于兩者在安全性上的優(yōu)異表現(xiàn)。“這兩項(xiàng)創(chuàng)新是基于現(xiàn)有材料電池體系，”歐陽明高進(jìn)一步分析道，“目前磷酸鐵鋰、NCM523、NCM622的安全性已經(jīng)比較高了，這兩項(xiàng)系統(tǒng)層面的設(shè)計，可以在現(xiàn)有材料體系基礎(chǔ)上大幅提升電池系統(tǒng)能量密度，進(jìn)而提升電動汽車的續(xù)航里程，不需要改變材料體系，安全可控，同時，內(nèi)部零部件的減少，也降低了安全風(fēng)險。”

除了在電池本身做文章，盡可能提升電池單體、系統(tǒng)能量密度外，降低電動汽車能耗，提升續(xù)航里程也越來越受到關(guān)注。歐陽明高表示，降低電耗，如60度電續(xù)航500公里，意味著百公里耗電要控制在12度。降低車輛能耗可以通過電機(jī)、電子及車輛輕量化等多種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，這需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同努力。

新能源汽車安全理念在升級

過往，我們在強(qiáng)調(diào)新能源汽車安全的時候，往往會把焦點(diǎn)都放在動力電池本身上，比如過去一直關(guān)注動力電池單體如何做到更安全。“今年以來，我們看到業(yè)內(nèi)更多地開始強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全性，不再只是簡單的單體安全性，”歐陽明高進(jìn)一步解釋道，“從系統(tǒng)層面來看，我們只要把熱蔓延防止住就不會有事故，目前熱蔓延相關(guān)的法規(guī)也開始實(shí)施了。”

除了電池單體安全、系統(tǒng)安全外，使用安全也受到重視。如電池系統(tǒng)、整車、充電樁整個的系統(tǒng)使用安全，及系統(tǒng)預(yù)警等。

會上，歐陽明高還就今年新能源汽車形勢做了簡單回顧。歐陽明高指出，財政補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量不及預(yù)期，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“陣痛”，但是就全球來看，電動化正在加速。“德國、法國、美國都相繼出臺了支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。”

歐陽明高還指出，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視，由電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗。

圖為中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)言

會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，2019年是新能源汽車發(fā)展非常關(guān)鍵的一年，行業(yè)遇到的問題超出了過去任何一年。所以無論是企業(yè)、政府還是媒體，大家都高度關(guān)注新能源汽車當(dāng)前的現(xiàn)狀和下一步發(fā)展趨勢。因此中國電動汽車百人會論壇（2020）應(yīng)該是百人會五年以來形勢最復(fù)雜的一次會議。據(jù)張永偉介紹，今年會議和往年相比時間增加了一些，由過去的兩天調(diào)整為三天。三天共組織大大小小18場活動，是歷屆場次最多、也是時間最長的一次活動。

圖為中國電動汽車百人會（2020）媒體溝通會現(xiàn)場

中國電動汽車百人會論壇（2020）將于2020年1月10日-12日在北京釣魚臺國賓館召開。據(jù)張永偉介紹，今年的全體大會共分兩個板塊：11日的兩個全體大會和12日的高層論壇。與往年相比，今年新增了一個國際大會。國際大會就是把推動新能源汽車發(fā)展比較積極的國家和地區(qū)的政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)及企業(yè)代表邀請過來，并請他們介紹全球新能源汽車在各自國家（地區(qū)）的戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型、發(fā)展情況。“讓我們聽國際的聲音，了解國際的動態(tài)，把握國際發(fā)展的趨勢。”

高層論壇第一部分：是由相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)側(cè)重從政府層面對新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢、政策進(jìn)行解析；第二部分：是由專家對產(chǎn)品、技術(shù)、市場進(jìn)行專業(yè)分析；第三部分：是由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)來分享他們遇到的挑戰(zhàn)、對形勢的判斷和下一步發(fā)展思路。
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