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新能源汽車的時代已經(jīng)到來

鋰電聯(lián)盟會長 ? 來源:陜西購車網(wǎng) ? 作者:陜西購車網(wǎng) ? 2021-01-10 09:19 ? 次閱讀
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近日,在某論壇活動上,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。對此,某新能源汽車企業(yè)創(chuàng)始人喊出“新能源汽車的時代已經(jīng)到來”。

大家對新能源汽車的看好,還離不開一組數(shù)據(jù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,11月新能源汽車銷量同比增長超過1倍,累計銷量同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。今年,新能源汽車市場相比燃油車,有著強(qiáng)勁的復(fù)蘇勁頭。 按照規(guī)劃,到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛,接近現(xiàn)在的5倍。今年新能源汽車市場的表現(xiàn),讓從業(yè)者一致相信規(guī)劃的可行性。意味著未來4年內(nèi),新能源汽車市場又將迎來一波高速發(fā)展。而這一階段的競爭,或?qū)⒌於ㄖ袊履茉雌囀袌鋈碌母窬帧? 作為新舊時代的分界點(diǎn),2020年的重要性早已被預(yù)言。如今,跨過這一年回頭看新能源汽車市場,已然面目全非。曾經(jīng)有些因補(bǔ)貼而壯大的企業(yè),變遷下急速縮水甚至消亡。曾經(jīng)火熱的市場,也換了新的主角。如今,全新時代下的新能源汽車市場,又將迎來一場新風(fēng)口。而這一次,各車企已經(jīng)不再處于同一起跑線,有些已經(jīng)牢牢占據(jù)優(yōu)勢地位,有些則明顯落后,而有些爆紅背后仍藏有隱憂.... 上汽通用五菱:半路殺出的程咬金今年新能源汽車市場的銷量支柱,當(dāng)屬比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。截止到11月,僅這3家企業(yè)新能源汽車?yán)塾嬩N量超過10萬輛,并且也是今年唯一銷量過10萬的車企。而上汽通用五菱前11月新能源汽車同比增幅高達(dá)141%,成為新能源汽車市場當(dāng)之無愧的新星。

但相比特斯拉的爆發(fā),上汽通用五菱在新能源汽車市場更像半路殺出的陳咬金。因為,從8月份開始,五菱MINI EV才首次進(jìn)入新能源汽車車型銷量前10榜單,而11月該車型單月銷量即破3萬。 上汽通用五菱的躥紅,全靠五菱MINI EV微型電動車的功勞,但這種優(yōu)勢并不是不可復(fù)制。在新能源暢銷榜中,五菱MINI EV是唯一一款微型電動車,其在市場中基本沒有直接競爭對手,短期仍將呈現(xiàn)一家獨(dú)大的現(xiàn)象。 回顧近幾年新能源汽車市場的發(fā)展,做微型電動車的企業(yè)不止上汽通用五菱一家,并且月銷量過3萬的車型也不少,曾經(jīng)微型電動車銷量占據(jù)新能源汽車市場的半壁江山。因此,五菱MINI EV的成功有著市場基礎(chǔ)。 今年前11月,上汽通用五菱新能源汽車?yán)塾嬩N售12.4萬輛,占整體銷量的18%,是中國新能源銷量第三的企業(yè)。上汽通用五菱轉(zhuǎn)型新能源一炮打響,五菱MINI EV的爆紅也將引來不少競爭者,畢竟相對于其它細(xì)分市場,微型電動車的門檻較低。 特斯拉:規(guī)模效應(yīng)搶占中端市場特斯拉今年在中國市場的表現(xiàn)風(fēng)光無兩。從年初國產(chǎn)化交付以來,特斯拉國產(chǎn)Model 3一路飆升,連續(xù)半年占據(jù)新能源單車銷量榜首位置。

11月,特斯拉Model 3銷量再次創(chuàng)下新記錄——21,604輛,單月銷量首次突破2萬。今年前11月,特斯拉在中國累計銷售111645輛。而今年前10月特斯拉Model 3全球累計銷量為26萬輛,據(jù)此估算特斯拉Model 3中國銷量約占其全球銷量35%左右。但特斯拉中國的產(chǎn)能并未完全被本土市場消耗。因歐洲市場供應(yīng)問題,國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)開始向海外供貨,特斯拉在中國市場的產(chǎn)能布局,已經(jīng)足以應(yīng)對本土市場的競爭。 目前,特斯拉全球需求遠(yuǎn)超預(yù)期,提升產(chǎn)能已經(jīng)成為頭等大事。今年特斯拉的交付目標(biāo)為50萬輛,若完成目標(biāo),特斯拉無疑將是全球賣出新能源汽車最多的企業(yè)。在強(qiáng)勁需求下,隨著海外產(chǎn)能的恢復(fù),在產(chǎn)能和需求充足情況下,特斯拉勢必將繼續(xù)大幅提升銷量,擴(kuò)大市場占有率。

為提高銷量,官降成為特斯拉最直接手段。今年中國市場成功的幾次官降,特斯拉收效明顯。隨著全球產(chǎn)銷規(guī)模的形成,成本的進(jìn)一步降低,特斯拉未來仍然具備降價的空間,不排除特斯拉進(jìn)一步官降搶占市場的可能。因此,在未來4年的關(guān)鍵競爭階段,特斯拉的規(guī)模化競爭力仍不可小覷。 蔚來企穩(wěn) 廣汽長城穩(wěn)漲 吉利繼續(xù)滑落今年,新能源汽車整體增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正,但并不是所有車企的銷量都回暖。整體來看,除了上汽通用五菱、特斯拉和蔚來3家暴漲,長城汽車、廣汽傳祺、奇瑞汽車均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。此外,比亞迪、上汽乘用車、吉利3家車企的新能源汽車銷量分別下滑26.9%、14.2%和60.3%,其中吉利下滑最嚴(yán)重。

暴增的企業(yè)中,除上汽通用五菱和特斯拉外,新造車勢力蔚來前11月累計銷量36721輛,雖然總量不及前兩者,但同比增幅高達(dá)111.1%。并且,今年已經(jīng)連續(xù)4月單月銷量創(chuàng)新高。在整體市場中,蔚來銷量已經(jīng)超過奇瑞、吉利,與廣汽傳祺、江淮汽車的差距非常小。新造車勢力企業(yè)的競爭力已經(jīng)不容忽視。 今年廣汽傳祺同樣備受矚目,其埃安車型年初表現(xiàn)十分搶眼,今年前11月廣汽傳祺新能源累計銷售42825輛,同比增長33%。而廣汽傳祺去年同期累計銷售32134輛,同比增長90.94%。在去年高增長基礎(chǔ)上,今年廣汽傳祺新能源汽車持續(xù)保持增長,穩(wěn)步發(fā)展。 長城汽車的新能源則主要來自歐拉品牌。作為全新推出的新能源汽車品牌,歐拉今年在營銷和產(chǎn)品上同樣開拓出全新的市場。將95后作為目標(biāo)消費(fèi)群,并為此打造個性鮮明的產(chǎn)品和品牌調(diào)性,收到了市場的歡迎。從7月份開始,歐拉車型快速上升至單車銷量榜的前3之中,證明了長城汽車在發(fā)掘市場和開拓用戶,以及產(chǎn)品打造上的能力。 當(dāng)然,有增也有降的企業(yè)。今年前11月,吉利共銷售新能源汽車26471輛,同比去年下滑60.3%。去年同期吉利新能源汽車銷量同比下滑27.38%,今年可謂連降。

吉利近兩年在新能源汽車領(lǐng)域的頹勢,主要原因是節(jié)奏比其它競爭者慢,高端品牌電動化受阻。雖然吉利集團(tuán)旗下幾何、沃爾沃和極星三大品牌均布局新能源,但三大品牌的表現(xiàn)并不如意。其中,吉利2019年4月專門成立的高端純電品牌-幾何,今年推出了第二款新車,但相對其它品牌而言,吉利計劃2021年才發(fā)布專屬的新能源汽車平臺。因此,吉利在新能源汽車領(lǐng)域相對落后,導(dǎo)致銷量上的滑坡。 比亞迪:平穩(wěn)過渡今年新能源汽車市場明顯不同,所有的車企都在努力適應(yīng)新變化。從市場增量來看,今年新能源汽車市場與去年有著相反的表現(xiàn)。去年因補(bǔ)貼退坡,從年中開始新能源市場急速下滑。而今年上半年疫情影響導(dǎo)致市場暴跌,年中開始市場逐步恢復(fù),但新能源汽車相對燃油車恢復(fù)較快。

截止11月,今年新能源汽車?yán)塾嬩N售111.9萬輛,同比僅下降0.1%,基本與去年持平。疫情疊加補(bǔ)貼政策的退坡,并未帶來較大的影響,新能源汽車市場已經(jīng)從政策市平穩(wěn)過渡到市場化競爭。 作為最早投身新能源汽車的比亞迪,在政策紅利期成為中國新能源汽車行業(yè)的龍頭,在市場快速轉(zhuǎn)型的今年,1-11月比亞迪新能源累計銷售152597輛,盡管同比去年下滑26.9%,但仍是銷售新能源汽車最多的企業(yè)。 從政策市到市場化競爭,昔日與比亞迪并肩的北汽新能源已經(jīng)一蹶不振,而比亞迪仍處于11月車企新能源銷量榜第一的位置,比亞迪終于順利扛過了市場的轉(zhuǎn)型。 但值得一提的是,上汽通用五菱和特斯拉的爆發(fā),讓今年新能源汽車市場呈現(xiàn)明顯的“啞鈴型”特征,中高端和低端的市場異常火爆,處于中間的大眾消費(fèi)市場相對弱勢,而比亞迪的主力市場正是該細(xì)分領(lǐng)域。因此,未來幾年比亞迪銷量能否繼續(xù)保持第一,銷量能否快速增長,主要在于其能否打破市場困境,找到產(chǎn)品和細(xì)分市場新的爆發(fā)點(diǎn)。 傳統(tǒng)豪華品牌集體落后從目前情況來看,各車企電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)明顯拉開差距。按照今年前11個月的銷量情況,今年新能源汽車年銷量超過10萬輛的車企僅比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。而這3家企業(yè)的新能源化率分別為41.2%、100%和18%,在整個行業(yè)處于居前者。

相對而言,傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上明顯落后。近日,一份來源于中汽中心的數(shù)據(jù)顯示,11月豪華品牌的新能源汽車上牌量,特斯拉和蔚來力壓寶馬、奧迪、沃爾沃和奔馳等。 早在幾年前,沃爾沃對外宣稱將在2019年全面實現(xiàn)電動化,如今來看該計劃已經(jīng)落空。今年11月沃爾沃新能源乘用車的上險數(shù)為832輛,占其11月總銷量的4.6%。傳統(tǒng)豪華品牌中新能源銷量最多的寶馬,11月新能源汽車上險數(shù)為2741輛,銷量占比為5%;奔馳11月新能源上險量為729輛,占比為1.3%。 從單月銷量和銷量占比來看,傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上明顯慢于其它品牌。這或許給了比亞迪、特斯拉們搶占市場的時間機(jī)會。近期,長安汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車紛紛宣布或傳出將推出高端新能源汽車品牌,或許正是看準(zhǔn)了這個機(jī)會。

原文標(biāo)題:復(fù)盤2020|新能源大洗牌!

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原文標(biāo)題:復(fù)盤2020|新能源大洗牌!

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