日產(chǎn) V-Motion

　　日產(chǎn)近些年在自動駕駛和未來汽車方面有不少的大動作，在之前的V-Motion概念車發(fā)布之后，此次2017廣州車展日產(chǎn)又帶來了旗下最新的V-Motion 2.0概念車。可能是由于應用了V-Motion設計語言的量產(chǎn)車發(fā)布后獲得了消費者的一致認可，此次的V-Motion 2.0在保留上一代V-Motion概念車設計靈魂的基礎上，又對細節(jié)方面進行了更加大膽的嘗試。

　　對開門設計在概念車中自然是不可或缺的點睛之筆，這不僅方便乘客和駕駛者上下車輛，也是對未來車輛的乘坐和生活屬性的另一種詮釋。

　　值得一提的是，全新的V-Motion 2.0概念車將會搭載最新的ProPilot自動駕駛技術。它能夠讓駕駛者在完全不需要接管的情況下控制車輛實現(xiàn)高速公路的自動駕駛，并且也能夠獨立通過城市街道和十字路口，抵達目的地。在ProPilot自動駕駛模式開啟時，車輛正前方的Logo和尾部擴散器會發(fā)出柔和的光芒，提醒周圍的行人和車輛。

　　據(jù)悉，目前日產(chǎn)最新的ProPilot技術已經(jīng)基本達到了L4，可以在限定的場景下實現(xiàn)完全無需駕駛員介入的自動駕駛。該系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲開戰(zhàn)了測試，但距離搭載在量產(chǎn)車型上還需要一些時間。小泡君覺得，上次的日產(chǎn)新奇駿撞人事件鬧得沸沸揚揚，最終也沒有給消費者一個明確的答復。如果真的希望未來將ProPilot技術通過合資車型的方式引進中國的話，在推廣新技術這件事情上，或許東風日產(chǎn)還需要多加思考。

　　雪佛蘭 FNR-X

　　很多人認識雪佛蘭估計都是從《變形金剛》系列電影中那臺帥的掉渣的科邁羅開始的，而對于年輕一些的汽車迷來說，科邁羅也是他們對美國肌肉車的第一印象。這足以證明雪佛蘭在車輛的設計上絕對有不只兩把刷子。此次2017國際車展，雪佛蘭展臺上的FNR-X就很好的說明了這一點。

　　和被稱為“異形”的FNR概念車一樣，F(xiàn)NR-X也采用了同樣的設計語言來進行打造。不同的是，由于FNR-X是一款跨界車型，所以沒有FNR那樣“異形頭”式的大弧線。但如此一來，反而讓FNR-X帥氣了不少。官方把FNR定位于“全功能運動車型”，也就是既可以適度越野也能夠體驗鋪裝路面的運動駕駛。隨著駕駛場景和駕駛風格的不同，它能夠通過升降底盤在高性能與全功能的兩種模式之間自由切換。

　　根據(jù)之前FNR的設計特色來看，此次的FNR-X除了是一款智能混合動力車型之外，也很有可能搭載和FNR相同的 “穹宇”智能雷達系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)，車輛可以為駕駛者規(guī)劃行車路線，并自行躲避行人和其他車輛障礙物，實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　雪佛蘭的全新跨界概念車FNR-X早在上海車展時就已經(jīng)首發(fā)亮相過了，此次廣州車展再度登臺官方的解釋是“內飾首發(fā)亮相”。對于一款車還能分“部位”首發(fā)這件事，小泡君是表示理解的。畢竟沒什么別的新內容，又不想錯失這次宣傳機會。所以以后的車展說不定我們就能看到“前保險杠首發(fā)”“翼子板國內發(fā)布”“剎車盤首秀”“排氣管揭幕”等等不同的噱頭了。

　　傳祺 iSPACE

　　在此次車展開幕前一天，廣汽傳祺與騰訊聯(lián)合舉辦了“智·享未來——廣汽騰訊戰(zhàn)略合作發(fā)布會”，在發(fā)布會上，廣汽帶來了自主研發(fā)的全新智能電動概念車——iSPACE。

　　從外觀來看，iSPACE造型和配色十分有特點，難免讓人聯(lián)想到大眾的I.D.Buzz。配備有側滑式對開車門，并且提供了寬闊的車內空間。

　　廣汽的設計師在研究了年輕購車群體的車輛使用場景和新型生活方式之后，希望用iSPACE來完全解決年輕人的用車需求，所以該車最大的特點之一是可以將前后兩排座椅一鍵合并，變成一張雙人床。符合iSPACE的“car stops，life starts”設計理念。除此之外，借助騰訊在移動互聯(lián)網(wǎng)方面龐大的資源和數(shù)據(jù)，iSPACE的車主還將享受到豐富的智能視聽服務，AI in Car車載互聯(lián)系統(tǒng)將基于騰訊海量用戶畫像，為車主提供最精準的內容推送。

　　據(jù)廣汽透露，該車將會在前端和后端與騰訊聯(lián)合開戰(zhàn)定制化開發(fā)，預計明年就可以實現(xiàn)量產(chǎn)。得益于騰訊在安全、內容、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等方面的技術，iSPACE將在未來為消費者提供全方位的智能車生活。

　　廣汽傳祺在推出了GA3S插電混動版、GS4插電混動版和GE3純電動SUV之后，的確積累到了大量新能源汽車經(jīng)驗。此次發(fā)布iSPACE也是對未來智能出行方向進行探索和嘗試。此次合作的雙方無論是廣汽傳祺還是騰訊，都在各自的領域擁有很強的造詣。所以小編也很期待這款頗具未來風格的概念車在真正量產(chǎn)之后，是不是能被當下的消費者所接受。但起碼有一點可以肯定，這個外觀吧……還可以再琢磨琢磨。

　　WEY XEV

　　對于“哪家車企算得上中國的特斯拉”這個問題，估計不同的人都有不同的想法。但當小泡君看到由長城汽車的高端子品牌WEY帶來的XEV概念車之后，中國版特斯拉這個榮譽稱號絕對是它沒錯了。

　　自打品牌創(chuàng)立初始，WEY就以不抄襲不借鑒的獨特設計風格復活了大批喜愛自主品牌的消費者，而此次的WEY XEV，盡管第一眼看上去你可能會覺得“這不是特斯拉的鷹翼門嗎？”，但實際上WEY XEV采用的并不是特斯拉的鷹翼門，而是歷史更加悠久的鷗翼門。

　　車頭的設計仍然大量運用了WEY獨有的“以豎為美”元素，但在頭燈和格柵位置又進行了突破。全新的WEY新能源專屬Logo相比原版的長方形更具設計感。由于采用了鷗翼門式的開門設計，所以XEV的B柱消失不見了，取而代之的是從前到后非常優(yōu)美的一體化車窗造型。

　　在低矮車身的前后左右都能看到一個黑色的小方塊，這是WEY XEV概念車上獨特的“激光雷達傳感器”。除此之外，XEV還配備了5個毫米波雷達和兩個攝像頭。借助這些傳感器的協(xié)同工作，才讓XEV擁有了L4級自動駕駛的能力。而據(jù)工作人員的透露，在2018年內XEV還將會實現(xiàn)L5級的完全自動駕駛。除此之外，XEV概念車還擁有另一項黑科技——矩陣式無線充電技術。結合自動泊車系統(tǒng)，XEV可以實現(xiàn)真正意義上的自動化充電。

　　能夠看出，從VV5到VV7，再到如今的混合動力P8。WEY在2016到2017一年的時間里成長速度非常驚人。在經(jīng)歷了油耗事件之后，我們也能看到WEY正在嘗試從傳統(tǒng)汽車轉型到新能源汽車。