相比傳統(tǒng)汽車廠商，Uber這樣的網約車巨頭肩負著更多推廣無人駕駛汽車的重任。

　　目前，Uber在美國洛杉磯等城市已經開通了無人駕駛汽車服務，呼叫Uber X汽車的用戶可能會隨機匹配到。當然，駕駛座依然配備司機，便是上述是“安全駕駛員”，乘客可以完全放心，因為經過完善的培訓后，司機對于無人駕駛汽車的“套路”是非常熟悉的。

　　而早在2月22日，Uber就已經開始正式在亞利桑那州坦佩市運營無人駕駛專車服務，使用沃爾沃XC90 SUV接送乘客。

　　當然uber無人駕駛汽車依然會配備駕駛員。

　　作為首批認證的無人駕駛司機，Rick McKahan表示，在模擬現(xiàn)實道路的訓練場中，人們往往會做出糟糕的判斷，這正好說明了模擬訓練的必要性。

　　加入“安全駕駛員”的門檻也不高，任何沒有交通肇事記錄的司機均可申請，不過需要經過面試、為期三周的無人駕駛汽車培訓及多個階段的考核，如基礎駕駛考試、公共道路考試等等。

　　“我們有一個非常嚴格的考核程序，讓更多司機開上無人駕駛汽車”，Rick McKahan這樣說，另外培訓也是隨著無人駕駛汽車升級而不斷變化的。例如，雪天的路況顯然與平常不同，司機們需要學習相應的應對措施。“乘客們可以放心，雖然我們不用真正開車，但我們的雙手放在方向盤上時，是與平常開車一樣專注的，因為我們必須時刻關注無人駕駛汽車的行為”。

　　Uber建立的無人駕駛訓練場設計頗為復雜，擁有各種真實道路常見的障礙物，比如房屋、汽車、山丘等等，以此來測試無人駕駛汽車的可靠性以及司機的判斷。Uber自駕車則基于福特Fusion和沃爾沃XC90，內置了諸如激光、攝像頭等一系列先進傳感器，可以感受周圍環(huán)境，識別出行人、自行車、汽車等多種物體。

　　從2015年發(fā)展無人駕駛業(yè)務以來，Uber已經測試了約200輛汽車、行駛總公里數(shù)達到了160萬公里。當然，爭議也是有的，比如谷歌母公司旗下的無人駕駛技術公司Waymo指責Uber竊取其無人駕駛技術，Uber則表示指控是毫無根據(jù)的。

　　Uber自駕車也曾發(fā)生事故，包括美國亞利桑那州的匹茲堡和坦佩市，不過沒有發(fā)生傷亡，警察也確認事故原因并非Uber無人駕駛汽車。

　　Uber負面消息不斷

　　近期發(fā)生的一系列事件令Uber聲譽承壓，其中包括該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）被罷黜以及其在倫敦的營業(yè)執(zhí)照被當?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T撤銷。

　　和英國一樣，法國同為Uber在歐洲的重要市場，其擁有逾2.5萬名司機以及250萬用戶，目前仍是該國第一大打車應用。

　　在法國，Uber就價格和雇員權益與其司機爭執(zhí)不斷，并在去年圣誕前夕達到高潮，數(shù)百名Uber司機選擇罷工。這樣的局面也為Chauffeur Privé和Heetch等打車應用在法國的大舉發(fā)展鋪平了道路。針對每單收入，Uber收取25%的傭金，而Chauffeur Privé和Heetch分別收取20%和15%的傭金。

　　Chauffeur Privé是法國第二大打車應用，Chauffeur Privé今年的用戶數(shù)量增長了約50%，從以前的約100萬增長至目前的150萬。該公司規(guī)模為5000萬歐元的融資活動已進入最后階段，以加快在法國以及歐洲地區(qū)的擴張。Chauffeur Privé創(chuàng)始人楊-哈斯科耶特（Yan Hascoet）表示：“Uber對于市場的理解以及犯下的錯誤為我們爭奪市場份額創(chuàng)造了條件。”很多司機同時使用Uber和Chauffeur Privé，方便自己找到更好的活。