有觀點(diǎn)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)涌起的種種領(lǐng)域中，共享出行算是最沒(méi)有安全感的行業(yè)了。作為O2O大潮僅存的碩果之一，共享出行常常比外賣行業(yè)還要惶恐;擔(dān)心政策限制、擔(dān)心自行車、擔(dān)心汽車分時(shí)租賃、擔(dān)心無(wú)人駕駛……

　　繼共享單車后，共享充電寶也“火”了！這種共享充電寶質(zhì)量如何？用戶使用時(shí)手機(jī)數(shù)據(jù)安全是否能保障？使用時(shí)又該注意點(diǎn)什么？

　　共享充電寶使用注意事項(xiàng)

　　無(wú)論是共享單車還是共享充電寶，這些共享的物件用戶首先考慮的是其質(zhì)量安全問(wèn)題。據(jù)了解，目前共享充電寶因?yàn)槎酁槎ㄖ瓢妫滟|(zhì)量到底如何暫無(wú)權(quán)威消息。

　　想要租用一臺(tái)共享共享充電寶，首先你需要找到它。據(jù)了解，目前共享充電寶普遍采用APP定位方式，即APP上會(huì)標(biāo)注何地有共享充電寶，找起來(lái)還是比較容易的。

　　共享充電寶有沒(méi)有一開(kāi)始就收集用戶數(shù)據(jù)的可能？畢竟在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)的價(jià)值非常寶貴，而共享充電寶又是通過(guò)數(shù)據(jù)線連接到了用戶最為敏感的手機(jī)。所以在充電時(shí)如果手機(jī)彈出是否激活開(kāi)發(fā)者模式的提示后，請(qǐng)立即放棄使用。

　　充電時(shí)如果手機(jī)彈出是否允許設(shè)備訪問(wèn)照片和視頻或提示是否“信任”該設(shè)備時(shí)，最好放棄使用。

　　充電時(shí)如果充電寶發(fā)熱異常，保險(xiǎn)起見(jiàn)請(qǐng)停止使用。

　　從來(lái)電充電寶機(jī)柜里面借的的充電寶可以使用，但不要借用別人手中的共享充電寶。

　　我們還能共享什么？

　　Uber的壞消息又來(lái)了?！都~約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，知情人士透露其競(jìng)品Lyft和Waymo達(dá)成合作協(xié)議，雙方將通過(guò)試行項(xiàng)目和產(chǎn)品共同嘗試將無(wú)人駕駛汽車技術(shù)帶給市場(chǎng)。目前這條消息已經(jīng)得到了合作雙方的證實(shí)。

　　時(shí)間回溯到去年八月，Uber收購(gòu)一家“年僅”7個(gè)月的創(chuàng)業(yè)公司Otto，而這家公司的創(chuàng)始人Levandowski的上一份工作就職于谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛汽車部門，巧的是，Levandowski所創(chuàng)立的Otto專門從事于無(wú)人駕駛卡車。

　　結(jié)局很難看，Uber遭到了Waymo的訴訟，指控中提到Levandowski在離職前就與Uber有過(guò)聯(lián)系，并在創(chuàng)立Otto前竊取了14000份專利文件。Uber真正的目的就是將這些技術(shù)和人才應(yīng)用于自身無(wú)人駕駛之中。

　　雖然訴訟結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，但Uber在美國(guó)的無(wú)人駕駛研究已經(jīng)受到了不少影響，比如和匹茲堡市政府關(guān)系的惡化、無(wú)人駕駛測(cè)試時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題等等。這時(shí)Uber最不想看到的，恐怕就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft和把自己告上法庭的Waymo達(dá)成合作，尤其是后者在鳳凰城已經(jīng)擁有了數(shù)百輛供市民免費(fèi)使用的自動(dòng)駕駛汽車。

　　作為共享出行平臺(tái)的Uber和Lyft為何都急于入局無(wú)人駕駛？或許我們可以這樣推導(dǎo)答案，共享二字的價(jià)值在于“通過(guò)提高物品的使用率而降低人們對(duì)于該物品的持有率”。這樣看來(lái)，一切的共享都是環(huán)保公益。當(dāng)然，實(shí)際上共享出行的商業(yè)價(jià)值在于“通過(guò)平臺(tái)聚合人群，以共享的方式補(bǔ)足傳統(tǒng)出租車的供給不足，并降低乘客和汽車持有者對(duì)于汽車的使用成本”。

　　那么無(wú)人駕駛的出現(xiàn)會(huì)對(duì)共享出行造成何種觸動(dòng)呢？最有可能的，是對(duì)汽車這一物品原有物權(quán)的徹底改變。無(wú)人駕駛技術(shù)或許是為了讓人們更愉悅的使用汽車，而無(wú)人駕駛汽車則更傾向于讓人們不再擁有汽車——去除了司機(jī)元素，無(wú)人駕駛汽車可以不知疲倦、不分白天黑夜的滿足乘客的需求，其成本相比人工駕駛汽車也大大降低。

　　這樣一來(lái)，讓汽車變成公用物品、變成城市市政建設(shè)的一部分聽(tīng)起來(lái)似乎有些合理。而共享出行的一切價(jià)值：提高使用率、降低成本，幾乎都成立于人們擁有汽車這一前提之上，如果有一天人們不再擁有汽車……真是讓人細(xì)思恐極。

　　共享出行平臺(tái)與無(wú)人駕駛的合作或許不會(huì)那么美好

　　任何的合作都不可能是單相思，在了解共享出行為何急于入局無(wú)人駕駛之外，更重要的是無(wú)人駕駛為什么會(huì)接納共享出行平臺(tái)。

　　因?yàn)殄X嗎？顯然不是，主機(jī)廠商、科技巨頭加上虎視眈眈的資方，無(wú)人駕駛明明是含著999純金鑲鉆跑馬燈出生的孩子，尤其是出身于Alphabet的Waymo更不會(huì)看上Lyft那幾十億美金的估值。

　　共享出行平臺(tái)還能為無(wú)人駕駛汽車提供什么？是數(shù)據(jù)嗎？在技術(shù)方面，共享出行平臺(tái)累積的大量行駛、用戶出行習(xí)慣似乎擁有很高的價(jià)值?？僧?dāng)我們用放大鏡仔細(xì)觀察無(wú)人駕駛的技術(shù)構(gòu)成后，會(huì)發(fā)現(xiàn)目前出行平臺(tái)的數(shù)據(jù)還不能為其所用。

　　激光雷達(dá)、聲吶、攝像頭等等組成360度全覆蓋的傳感器，用來(lái)測(cè)距、識(shí)別周圍環(huán)境、路障;GPS和地圖實(shí)現(xiàn)車輛定位、輔助傳感器，通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃等等。剩下的還有類似無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)一類的技術(shù)，讓車輛互相識(shí)別、精準(zhǔn)測(cè)距，當(dāng)然這些技術(shù)需要大量車輛搭載后才能發(fā)揮作用。

　　這樣看來(lái)，共享出行擁有的“城市路段擁擠情況”、“乘客用車峰谷時(shí)”等等數(shù)據(jù)，似乎要等無(wú)人駕駛汽車大范圍民用之后才能發(fā)揮作用。

　　那么無(wú)人駕駛汽車和共享出行平臺(tái)時(shí)究竟看中了對(duì)方什么，或者說(shuō)共享出行平臺(tái)入局無(wú)人駕駛時(shí)自認(rèn)為的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

　　從Waymo和Lyft的合作可以看出，恐怕讓雙方走到一起的，還是流量二字。“將無(wú)人駕駛汽車技術(shù)帶給市場(chǎng)”，這句話已經(jīng)說(shuō)的很清楚，Waymo就是看中了Lyft的用戶量，讓更多的無(wú)人駕駛汽車跑起來(lái)，盡快收集行駛數(shù)據(jù)、優(yōu)化技術(shù)，或許未來(lái)就借著Lyft的平臺(tái)開(kāi)始商業(yè)化。Lyft總裁John Zimmer也提到過(guò)，預(yù)計(jì)最快在2017年內(nèi)為L(zhǎng)yft提供首輛半自動(dòng)駕駛車輛。在未來(lái)五年內(nèi)，Lyft平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的大部分車輛將變?yōu)闊o(wú)人駕駛車輛。

　　很難想象，未來(lái)Lyft要將自己的蛋糕分出去多少給Waymo。如果無(wú)人駕駛汽車真的是出行的未來(lái)，那么共享出行平臺(tái)或許要徹底淪為技術(shù)企業(yè)的數(shù)據(jù)爬蟲(chóng)和流量奶牛。

　　沒(méi)有安全感的共享出行平臺(tái)怎么面對(duì)技術(shù)更迭？

　　當(dāng)然，還是有很多共享出行平臺(tái)是不甘于這個(gè)結(jié)局的——燒了投資人那么多錢、講出了那么多情懷故事、在那么多國(guó)家的那么多城市有過(guò)那么多次戰(zhàn)爭(zhēng)……怎么可以承認(rèn)自己要委身于科技創(chuàng)新呢？大概這也是為什么Uber要用盡一切方式站到無(wú)人駕駛的更上游。

　　在中國(guó)也是一樣。對(duì)共享出行和無(wú)人駕駛之間關(guān)系看的最清楚的人應(yīng)該是賈躍亭，收購(gòu)易車、創(chuàng)立汽車分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂(lè)享加上造車，雖然在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都玩呲了，但邏輯上并沒(méi)有錯(cuò)。滴滴最近也開(kāi)始幡然醒悟，舉辦無(wú)人駕駛算法大賽、在硅谷成立無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室。不管結(jié)果如何，最起碼態(tài)度很端正。