每一輪 IT 創(chuàng)新由終端創(chuàng)新開啟，而終端創(chuàng)新又以人機(jī)交互創(chuàng)新為核心。 從 PC 互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)，每一輪 IT 創(chuàng)新周期都由新的終端所開啟。

　　而每一個終端顛覆式創(chuàng)新，又以人機(jī)交互創(chuàng)新為核心。如 PC 終端從代碼 輸入到界面互動、鼠標(biāo)操作，智能手機(jī)從按鍵輸入到觸屏交互。人工智 能時代，汽車有望成為應(yīng)用落地的第一個終端。那么，汽車的人機(jī)交互 創(chuàng)新將以何方式演繹？

　　過去與現(xiàn)在：汽車人機(jī)交互 = 智能手機(jī)交互

　　傳統(tǒng)座艙信息與功能碎片化，同時 UI 設(shè)計老舊。儀表盤、中控顯示屏、 車載信息及娛樂終端等功能分區(qū)形成汽車座艙的駕駛操作和信息交互 環(huán)境，將行車信息呈現(xiàn)給駕駛者。但是，這樣功能布局碎片化和復(fù)雜操 作環(huán)境可能造成駕駛者注意力分散，降低駕駛體驗。

　　同時，傳統(tǒng)座艙UI 設(shè)計老舊，當(dāng)前汽車的人機(jī)交互正如智能手機(jī)前夜的“諾基亞”。

　　汽車駕駛艙的交互現(xiàn)狀：汽車 HMI（人機(jī)界面）被智能手機(jī)所替代。 傳統(tǒng)汽車的人機(jī)交互以中控屏為核心，UI 設(shè)計老舊，按鈕和觸屏的交互 方式安全性低，難以滿足行車駕駛需求。這就造成目前汽車 HMI（人機(jī) 界面）被智能手機(jī)替代的局面，駕駛員大多通過智能手機(jī)來操作車載應(yīng) 用。因此，中控（車載信息娛樂系統(tǒng)廠商）價值被大大低估。

　　未來：智能駕駛艙，定義未來汽車人機(jī)交互新體驗

　　智能駕駛艙，即以多屏融合（液晶儀表 + HUD + 中控屏 + 后座娛樂） 實現(xiàn)的交互體驗。多屏互動在未來有望由一顆芯片提供運算能力輸出， 以 UI 創(chuàng)新設(shè)計和 CAN 總線協(xié)議打通為基礎(chǔ)，通過液晶儀表、HUD、 中控屏及中控車載信息終端、后座 HMI 娛樂屏、車內(nèi)外后視鏡等載體， 實現(xiàn)語音控制、手勢操作等更智能化的交互方式。這背后是新科技時代 人工智能、AR、ADAS、等技術(shù)融入，更是產(chǎn)業(yè) IT 創(chuàng)新力的釋放。

　　智能駕駛艙的概念，意味著汽車人車交互中樞將重回汽車。

　　樂晴智庫認(rèn)為未來汽車智 能駕駛艙的發(fā)展方向是人車交互智能化，智能駕駛艙將為駕駛者提供更 高效更便捷的信息操作和交互方式，提升行車駕乘體驗，有望成為未來 汽車設(shè)計尋求突破的重要差異化亮點之一。

　　無人駕駛汽車先行者特斯拉 最早對汽車駕駛艙進(jìn)行大刀闊斧的革新，如配臵 17 英寸中控觸摸屏、 數(shù)字化組合儀表盤等。智能駕駛艙所定義的多屏融合交互體驗下，汽車 人機(jī)入口價值回歸。

　　智能駕駛艙，有望成為芯片巨頭下一個戰(zhàn)略重點

　　在英偉達(dá)的規(guī)劃中，智能駕駛艙與無人駕駛業(yè)務(wù)并重。根據(jù)芯片處理器 巨頭英偉達(dá)的未來展望，未來汽車芯片主要有兩枚，一個是智能駕駛艙 芯片，一個是無人駕駛芯片。英偉達(dá)預(yù)測，未來智能駕駛艙芯片對應(yīng)市 場空間（2020 年）不小于無人駕駛，其已將智能駕駛艙與無人駕駛的芯 片業(yè)務(wù)并重。雖然目前智能駕駛艙極少被提及，但已經(jīng)被英偉達(dá)視為未 來的戰(zhàn)略重點。

　　不僅是英偉達(dá)，英特爾的智能駕駛艙業(yè)務(wù)已在中國悄然落地。芯片領(lǐng)域 的另一巨頭英特爾近期與東軟集團(tuán)展開合作，二者將共同研發(fā)智能駕駛 艙領(lǐng)域，全新車載芯片項目落地中國。

　　2016 年 10 月，英特爾、東軟集 團(tuán)和一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布了智能駕駛艙平臺，該方案采用英特爾的新款車 載處理器凌動 Apollo Lake，支持車內(nèi)硬件和功能的虛擬化，對座艙內(nèi)的 液晶儀表、車載信息系統(tǒng)中控、后座娛樂 TFT 多屏互動及 ADAS 等功 能進(jìn)行整合。英特爾通過此舉加速布局汽車行業(yè)，搶占智能駕駛艙領(lǐng)域 先機(jī)。

　　終端變革，運算能力先行，芯片廠商暗流涌動。智能駕駛艙的人車交互 終端核心是車載芯片處理器，其提供的高性能運算能力將承載車聯(lián)網(wǎng)應(yīng) 用、高級輔助駕駛（ADAS）、車體數(shù)據(jù)監(jiān)控分析、車載信息安全等功能。

　　智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈，以中控為基礎(chǔ)，軟件能力是核心。智能駕駛艙產(chǎn)業(yè) 鏈可分為硬件和軟件兩大部分。

　　相對于傳統(tǒng)駕駛艙，智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)中 的硬件既包括傳統(tǒng)中控和儀表盤，對其進(jìn)行了數(shù)字化液晶化的更新升 級，又納入了抬頭顯示器 HUD、后座顯示屏等 HMI 多屏。而軟件部分， 由于對硬件進(jìn)行虛擬化同時加入手勢與語言在內(nèi)的交互技術(shù)，這就需要 底層嵌入式操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)、ADAS 系統(tǒng)等應(yīng)用的支撐。

　　智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈，基于中控，高于中控。硬軟結(jié)合的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怪悄荞{ 駛艙功能和技術(shù)更加完善，高性能 GPU 的嵌入使信息呈現(xiàn)更為穩(wěn)定和 高速實時的特征，能夠滿足未來無人駕駛的產(chǎn)業(yè)需求。比之傳統(tǒng)中控， 智能駕駛艙的多屏融合實現(xiàn)了更多層次信息組合的處理操作和更多樣 的 HMI 交互體驗，具備更為廣闊的應(yīng)用前景。