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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

基于CAN智慧云實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程ECU升級(jí)

在日常研發(fā)中，調(diào)試已經(jīng)成為日常工作中核心的一部分。汽車(chē)電子行業(yè)中，測(cè)試時(shí)，常需對(duì)ECU固件進(jìn)行刷寫(xiě)。CAN智慧云基于CANDTU系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程刷寫(xiě)EC...

2023-05-09 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 CAN ecu 1092 0

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的故障現(xiàn)象

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)各種故障，這些故障會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性。以下是一些常見(jiàn)的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障現(xiàn)象。

2023-12-26 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)ecu 渦輪增壓系統(tǒng) 1079 0

聯(lián)合汽車(chē)電子智能聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛應(yīng)用的快速原型設(shè)計(jì)

智能互聯(lián)車(chē)輛應(yīng)用的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)日益關(guān)注的話題。然而，與基于 ECU 的傳統(tǒng)車(chē)輛軟件相比，這些新應(yīng)用也帶來(lái)了更多的不確定性。具體來(lái)說(shuō)，技術(shù)可行...

2023-05-18 標(biāo)簽：matlab 控制系統(tǒng)汽車(chē)電子 1077 0

多域電子電氣架構(gòu)的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

分布式E/E架構(gòu)根據(jù)汽車(chē)功能的不同進(jìn)行劃分，每個(gè)電子控制單元（electronic control unit，ECU）的設(shè)計(jì)都基于特定的功能需求展開(kāi)。在...

2023-08-22 標(biāo)簽：CAN 通信系統(tǒng)ecu 1076 0

AUTOSAR中的入侵檢測(cè)系統(tǒng)（IDS）

ISO/SAE 21434（道路車(chē)輛-網(wǎng)絡(luò)安全工程）是車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)，定義了當(dāng)攻擊發(fā)生時(shí)如圖所示的5個(gè)步驟。

2023-07-22 標(biāo)簽：傳感器存儲(chǔ)器 IDS 1068 0

SOME/IP協(xié)議安全攻擊

隨著汽車(chē)行業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)通信的需求不斷增加，SOME/IP作為支持汽車(chē)以太網(wǎng)進(jìn)程和設(shè)備間通信的一種通信協(xié)議應(yīng)運(yùn)而生。

2023-08-08 標(biāo)簽：以太網(wǎng)IP協(xié)議 ecu 1064 0

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修方法

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修需要細(xì)致和系統(tǒng)性的方法，以確保準(zhǔn)確找到故障并進(jìn)行有效修復(fù)。以下是一個(gè)可能的大眾廢氣渦輪增壓系統(tǒng)檢修方案。

2023-12-26 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)ecu 渦輪增壓系統(tǒng) 1064 0

基于ODX診斷測(cè)試開(kāi)發(fā)(2): ODX數(shù)據(jù)庫(kù)解析

在上一期我們簡(jiǎn)單介紹了下ODX繼承，為了避免數(shù)據(jù)的重復(fù)冗余，ODX將診斷層分為了5個(gè)層級(jí)。如圖3所示，其中，Protocol具有一般性，ECU Vari...

2023-03-21 標(biāo)簽：自動(dòng)化數(shù)據(jù)庫(kù)ecu 1058 0

快速精密DAC應(yīng)用：硬件在環(huán)（HiL）

閉環(huán)應(yīng)用在當(dāng)今許多新興技術(shù)中得到廣泛傳播。基本上，傳感器確定執(zhí)行器必須如何操作才能達(dá)到預(yù)期結(jié)果，不斷適應(yīng)環(huán)境的變化。一個(gè)很好的例子是汽車(chē)的巡航控制，其中...

2023-06-27 標(biāo)簽：傳感器 dac ecu 1053 0

汽車(chē)網(wǎng)關(guān)如何提升駕駛體驗(yàn)

有兩種方法可整合和簡(jiǎn)化車(chē)輛中的ECU：使用域體系結(jié)構(gòu)或區(qū)域體系結(jié)構(gòu)。域體系結(jié)構(gòu)整合了支持汽車(chē)特定功能的ECU的子集，而區(qū)域體系結(jié)構(gòu)則基于其在汽車(chē)中的位置...

2023-03-21 標(biāo)簽：微控制器存儲(chǔ)器 ecu 1036 0

ADI用于簡(jiǎn)化車(chē)內(nèi)ECU噪聲設(shè)計(jì)的Silent Switcher技術(shù)

Silent Switcher 系列采用倒裝芯片貼裝方式，消除了產(chǎn)生噪聲寄生電容的鍵合線，如下圖 (圖2) 所示。倒裝芯片貼裝是一種將裸芯片倒置安裝的方...

2023-10-10 標(biāo)簽：adi ecu 自動(dòng)駕駛 1028 0

ecu測(cè)試是什么汽車(chē)ecu測(cè)試的共性有哪些

在ECU開(kāi)發(fā)測(cè)試中，通常會(huì)把二者區(qū)分開(kāi)來(lái)，我們從以下幾個(gè)角度來(lái)看差異點(diǎn)：測(cè)試對(duì)象：軟件測(cè)試是面向集成在芯片上的軟件；系統(tǒng)測(cè)試是針對(duì)包含軟件、硬件與標(biāo)...

2023-07-25 標(biāo)簽：汽車(chē)電子系統(tǒng)測(cè)試 ecu 1023 0

自動(dòng)駕駛中車(chē)載ECU開(kāi)發(fā)測(cè)試的思考

從軟件出發(fā)，各模塊的工程師應(yīng)該對(duì)模塊進(jìn)行自測(cè)。比如感知、定位、規(guī)控等應(yīng)用模塊，以及中間件的更新，需要在提交前進(jìn)行自測(cè)并提交報(bào)告。在模塊自測(cè)通過(guò)后，軟件部...

2023-09-25 標(biāo)簽：系統(tǒng)測(cè)試汽車(chē)傳感器 ecu 1023 0

ECU刷寫(xiě)流程之壓縮刷寫(xiě)技術(shù)解析

在現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)中，ECU（電子控制單元）的軟件升級(jí)是一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。為了提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男屎桶踩裕瑝嚎s刷寫(xiě)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)數(shù)據(jù)壓縮傳輸，我們可以有...

2024-05-16 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)傳輸 ecu 電子控制 1013 0

采用氮化鎵IC的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

在現(xiàn)代汽車(chē)中，增加的重量和更寬的前輪胎使無(wú)輔助轉(zhuǎn)向變得不切實(shí)際，因?yàn)閷?duì)操作員的阻力增加。因此，幾年前，采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。一開(kāi)始，對(duì)駕駛員的輔助是通過(guò)液...

2023-04-06 標(biāo)簽：IC 逆變器電機(jī) 1011 0

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級(jí)別測(cè)試解讀（下篇）

所有連接器評(píng)估所需的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)都基于以下的實(shí)際版本：

2023-05-25 標(biāo)簽：以太網(wǎng)連接器 SCC 1009 0

低成本單板級(jí)HIL測(cè)試系統(tǒng)解決方案VIO System說(shuō)明

嵌入式軟件的HIL測(cè)試需要復(fù)雜的測(cè)試系統(tǒng)及完整的ECU硬件，這導(dǎo)致通常只能在開(kāi)發(fā)流程的后期階段進(jìn)行測(cè)試。全新推出的低成本解決方案VIO System，使...

2023-11-02 標(biāo)簽：測(cè)試系統(tǒng)ecu HIL測(cè)試 1002 0

滿足10BASE-T1S規(guī)范的共模扼流圈及片狀壓敏電阻

2023-08-15 標(biāo)簽：傳感器壓敏電阻 ecu 981 0

自動(dòng)駕駛域控制器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)落地面臨的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)都是分布式的，汽車(chē)?yán)锏母鱾€(gè)ECU都是通過(guò)CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)代汽車(chē)?yán)锏腅CU總數(shù)已經(jīng)迅速增加到了幾十個(gè)甚至上百個(gè)之多，...

2023-01-09 標(biāo)簽：CAN LIN總線 ecu 973 0

創(chuàng)新的數(shù)字總線架構(gòu)降低音頻系統(tǒng)成本

汽車(chē)音頻總線（或?2B）是ADI公司的一項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用調(diào)諧技術(shù)，經(jīng)證明可將線束重量減輕多達(dá)75%，同時(shí)提供高保真數(shù)字音頻。一個(gè)?2B針對(duì)音頻應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，...

2022-12-09 標(biāo)簽：傳感器 adi ECU 972 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱(chēng)HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車(chē)?yán)走_(dá)

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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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賈躍亭

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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V2V

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ECM

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CES2017

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2017年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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ZLG致遠(yuǎn)電子

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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專(zhuān)注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU

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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
AEB

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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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慧榮科技

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