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提供ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)趨勢(shì)分享,ADAS工程師喜愛的技術(shù)社區(qū)。

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adas資訊

從4線到192線,激光雷達(dá)“等效線數(shù)”能反映真實(shí)水平嗎

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)激光雷達(dá)的線數(shù),一般是指垂直方向上的激光器數(shù)量,比如單線激光雷達(dá)就是只有一組激光收發(fā)模塊,相當(dāng)于是一個(gè)人拿著激光測(cè)距筆,在...

2024-01-10 標(biāo)簽:adas激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 1.2萬 0

高通完成SSWPartners的Arriver業(yè)務(wù)的收購

圖片:高通公司總裁兼首席執(zhí)行官Cristiano Amon和高通技術(shù)公司汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理Nakul Duggal Qualcomm Incor...

2022-04-08 標(biāo)簽:高通adas 1.2萬 0

2025年將形成超500億美元市場(chǎng)規(guī)模,計(jì)算與算法結(jié)合是自動(dòng)駕駛“護(hù)城河”

如果看算法,其實(shí)在短短的幾年里面從百度團(tuán)隊(duì)出來很多創(chuàng)新公司,他們同樣帶走了算法資源,所以算法不是核心的護(hù)城河。數(shù)據(jù)是不是護(hù)城河?其實(shí)獲取數(shù)據(jù)的門檻相對(duì)成...

2018-04-12 標(biāo)簽:ADAS自動(dòng)駕駛 1.1萬 0

盤點(diǎn)ADAS現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢(shì)

自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)脫出科幻小說的軀殼,成了觸手可及的實(shí)體。

2018-10-11 標(biāo)簽:ADAS自動(dòng)駕駛 1.1萬 0

ADAS的八大系統(tǒng)

ADAS 是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器,在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù), 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理, 從而能夠讓駕駛者在最...

2018-09-27 標(biāo)簽:汽車電子adas 1.1萬 0

2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)800億元

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2015 年被稱為 ADAS 元年,國(guó)內(nèi)外各大廠商紛紛在 ADAS 領(lǐng)域大展拳腳,其中包括汽車廠商長(zhǎng)安,吉利;互聯(lián)網(wǎng)公司 BAT;芯片公司英特爾、高通、...

2016-04-20 標(biāo)簽:德州儀器瑞薩ADAS 1.1萬 0

單目視覺ADAS在硬件和算法上有哪些技術(shù)原理及難點(diǎn)?

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伴隨著這幾年自動(dòng)駕駛概念的火熱,ADAS越來越受大家關(guān)注,輔助駕駛作為自動(dòng)駕駛的早期階段,在整個(gè)流程里扮演著感和知的角色。

2016-12-31 標(biāo)簽:adas無人駕駛 1.1萬 0

LeddarTech宣布3D固態(tài)激光雷達(dá)SoC芯片明年上半年批量供應(yīng)

激光雷達(dá)元器件的專用芯片化設(shè)計(jì)是降低成本的重要途徑,同時(shí),高分辨率、長(zhǎng)探測(cè)距離、車規(guī)級(jí)適配及隱藏式設(shè)計(jì)都在成為各家廠商力爭(zhēng)要素。

2018-08-15 標(biāo)簽:SoCADAS激光雷達(dá) 1.0萬 0

由MCU走向SoC,汽車芯片轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一代ADAS和自動(dòng)駕駛

定義一輛現(xiàn)代化汽車的不再只有外形、舒適度與行駛性能,還有汽車的智能化。從車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)到ADAS,這些都離不開車載芯片的功勞。過去汽車內(nèi)部的...

2020-06-08 標(biāo)簽:汽車電子socadas 1.0萬 0

中低密度芯片覆蓋汽車應(yīng)用,高云半導(dǎo)體高密度FPGA展望ADAS

在5G與人工智能的促進(jìn)下,汽車電子行業(yè)雖然在今年早期受到了疫情影響,但下半年再度進(jìn)入了黃金發(fā)展期。針對(duì)汽車市場(chǎng),高云半導(dǎo)體推出了基于FPGA的汽車芯片。...

2020-11-06 標(biāo)簽:fpga汽車電子adas 1.0萬 0

2016年中國(guó)無人駕駛產(chǎn)業(yè)報(bào)告出爐

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我國(guó)無人駕駛汽車已經(jīng)過多年的摸索,目前仍處于探索期。緊隨2011年一汽無人駕駛車路事件之后,各參與方紛紛在無人駕駛領(lǐng)域展開布局,加大技術(shù)研發(fā)投入,試圖在...

2016-07-13 標(biāo)簽:谷歌ADAS無人駕駛 1.0萬 0

新能源汽車整體產(chǎn)能以及ADAS滲透率的雙重提升,2020年有望提升至351.1億

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1.封閉式的網(wǎng)絡(luò)成為傳感器數(shù)據(jù)傳輸天然的障礙,ECU 功能協(xié)同已達(dá)瓶頸。90 年代初,一輛汽車上平均 MCU 個(gè)數(shù)不足 10 個(gè),而現(xiàn)在一輛車的 MCU...

2019-04-22 標(biāo)簽:新能源汽車adas智能汽車 9872 0

淺析智能汽車數(shù)字座艙的發(fā)展方向

數(shù)字化智能座艙是一種先進(jìn)的系統(tǒng),具有大型的數(shù)字儀表盤,先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng),虛擬助理功能,云交互功能,自動(dòng)泊車系統(tǒng)、車載智能終端系統(tǒng)、智能情景語音,還可以...

2018-08-20 標(biāo)簽:ADAS智能駕駛 9811 0

一次性看懂各類傳感器的優(yōu)劣勢(shì)及應(yīng)用

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不滿自家汽車芯片表現(xiàn),高通正式以46億美元報(bào)價(jià)ADAS技術(shù)商

今年年初,高通對(duì)外發(fā)布了第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái),采用業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的5nm工藝,搭載第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引...

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ADAS的核心的可靠性及LDW和FCW的應(yīng)用

“在商用車這個(gè)領(lǐng)域大家也知道,從安全駕駛角度有非常重要的意義,因?yàn)樯逃密囁绻隽耸鹿剩挠绊懀膰?yán)重程度其實(shí)比乘用車有更加重大的意義。”魔視智能C...

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Xilinx宣布推出汽車級(jí)Zynq UltraScale+ MPSoC系列

All Programmable技術(shù)和器件的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司(Xilinx, Inc.,(NASDAQ:XLNX))昨日宣布推出符合汽車級(jí)要求的Z...

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汽車AI 2028年將達(dá)到138億美元的規(guī)模

汽車人工智能(AI)相關(guān)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模在2018年達(dá)到了1億7,400萬美金(約人民幣11.8億元),據(jù)法國(guó)半導(dǎo)體調(diào)查公司Yole Développem...

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ADAS路還很長(zhǎng)!那么這些車型的ADAS功能怎樣?是否值得用戶駐足側(cè)目?

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汽車在0-150km/s區(qū)間內(nèi),車輛在清晰識(shí)別道路標(biāo)識(shí)的下可保持居中行駛,無需駕駛員的“任何操作”,包括完成跟隨、轉(zhuǎn)彎、減速、跟停的功能,類似于凱迪拉克...

2018-08-23 標(biāo)簽:ADAS智能駕駛自動(dòng)駕駛 9659 0

拓墣產(chǎn)業(yè)研究院:中、美兩大車市主動(dòng)安全需求驅(qū)動(dòng),毫米波雷達(dá)2018~2023年CAGR達(dá)15%

拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師林雅惠表示,2018年由于中國(guó)首次將FDW、AEB等主動(dòng)安全系統(tǒng)列入C-NCAP中,將驅(qū)動(dòng)毫米波雷達(dá)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),全球出貨有望達(dá)6,...

2018-07-19 標(biāo)簽:ADAS自動(dòng)駕駛 9585 0

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    毫米波雷達(dá)
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    毫米波雷達(dá),是工作在毫米波波段(millimeter wave )探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30~300GHz頻域(波長(zhǎng)為1~10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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    平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD,是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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    行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后,能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音,可為交通事故提供證據(jù)。
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    所謂V2X,與流行的B2B、B2C如出一轍,意為vehicle to everything,即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X,即車對(duì)外界的信息交換。
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    汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此,它包括基于不同技術(shù)(比如激光、超聲波、微波)的各種不同雷達(dá),有著不同的功能(比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制),以及運(yùn)用不同的工作原理(比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá))。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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    禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海,致力于做“機(jī)器人的眼睛”,是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛(ADAS)激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累,在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利,其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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    車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道,那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線,那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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