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自去年Google公司的無人駕駛汽車被頒發車牌上路實測以來，人們對這項計劃的熱議就一直沒有停止過。有業內人士表示，對于實現無人駕駛的目標，其時間節點業界...
在最近的兩年，安霸在汽車市場上相繼推出了5納米的大算力AI芯片CV3，以及中算力AI芯片CV72，在各類汽車展會上受到業界矚目。中國汽車主機廠也開始對安...
恩智浦SAF8xxx系列單芯片雷達SoC助力下一代自動駕駛設計
雷達是汽車ADAS的核心技術，可增強道路安全性，提高對駕駛員的便利性。恩智浦提供的可擴展產品組合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和S...
加速度計可用于偵測物體的加速度，陀螺儀則可以偵測物體的角速度，廣泛應用在像是智能手機等各種設備之中。
汽車行業在高級駕駛輔助系統（ADAS）的六個級別中實現了完全自動駕駛。當今車型的駕駛員可以選擇使用一些不提和一些不注意的駕駛功能。常見的例子包括：
安全的車道變換可以讓正在靠近的車輛有足夠的時間做出反應（減速），從而確保車輛間始終可以保持安全的行駛距離。具體來說，R79條例（見第5.6.4.7部分）...
對于安全分解和分配，通常在上游安全需求往下游設計細化時考慮。其中，安全分解并非是必須的，而安全分配則是必須的。在考慮安全分解或者分配時，需要有一定程度細...
在汽車智能化、電動化、網聯化的進程中，不少一、二級供應商萌生并蓬勃發展，將智能駕駛技術引入現實生活中。我們看到更多的汽車配備了強大的 ADAS 功能...
通過配置特定的道路設施或者道路輔助的系統，來幫助車輛完成自動駕駛。這里可以單獨開一條路，類似專用高速道路；也可以使用公共專門的車道，類似沒有車軌的電車的概念。
面對日益嚴重的交通安全問題，雖然解決方法最終取決于駕駛員，但技術也發揮著至關重要的作用，而更先進的汽車雷達則是一項關鍵要素。
大多數 ADAS 系統的核心是某種微處理器，微處理器處理來自車輛內各種傳感器的所有輸入，然后再對這些輸入信息進一步處理，以便能夠以容易辨認和理解的形式將...
KEMET T597系列小型化車規級聚合物鉭電容：ADAS 小型化要求解決方案
1999年，基美（KEMET）面向市場推出了第一批聚合物鉭電容，自那時起，基美（KEMET）在尺寸，容值，電壓和最高工作溫度等各個溫度不斷的擴充該產品的...
阻止此類攻擊的一種方法是使用硬件安全模塊 (HSM)。它們在車內生成數字密鑰，對車內傳遞的所有數據進行加密和數字簽名。
電纜的長度也會影響衰減值的大小。通常情況下，電纜的長度越長，衰減值就越大。因為電信號需要在電纜中傳播，傳播距離越長，衰減就越明顯。
完全自動駕駛需要融合從不同的傳感技術獲得的數據。隨著傳感器分布在汽車周圍，它將有可能提供360度全覆蓋，在汽車周圍形成一個安全“繭”。
Xylon推出基于Xilinx Zynq SoC的ADAS IP核
目前現在各大科技公司都在開發自動駕駛汽車，如谷歌，SpaceX，奧迪都已經開發出汽車原型，能夠在馬路上自動變道，自動靠邊停車，甚至還可以自動進入地庫完成...
汽車激光雷達落地主要是在PC與LCV和Robotaxi（無人駕駛出租車）兩大領域，其各自有不同的發展態勢。自2019年以來，Robotaxi在這一市場中...
隨著汽車應用中的空間變得越來越受限，轉向具有可濕性側面的更小巧、更輕便的無引腳DFN封裝將為設計師帶來更多可挪動的空間。
智能手機的入局顛覆了汽車系統的慣有形式，為汽車產品引入了一個新的平臺和應用產業體系，而汽車制造商對這些沒有掌控力。
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