系統“均衡”技術并非新概念,“均衡”技術因電池串聯而生

或者說，均衡是讓每個單體參數接近一組電芯的平均值。電壓是電池本征參數之一，很多時候，均衡最直接的表現形式，就是電壓的均衡。均衡前，串聯的電芯個體，表現出...

2018-08-01 標簽：串聯電芯電池 5754 0

使用軟包電池的知名車型案例

低壓設計，一般需要考慮幾個方面的功能。通過信號采集線束，將電池電壓、溫度信息采集到模組從控板或者安裝在模組上的所謂模組控制器上;模組控制器上一般設計均衡...

2018-06-26 標簽：鋰電池電芯軟包電池 1.0萬 0

新能源汽車的發展階段和圓柱電芯模組結構和工藝介紹

電動汽車產品要走入千家萬戶，在運營市場和個人市場占據非常重要的地位，必然要在續航里程、環境適應性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統的燃油車，...

2018-05-26 標簽：鋰電池新能源汽車電芯 1.4萬 0

動力電池系統中的液冷板基本知識與當前典型車型的液冷板應用形式

埋管式的液冷板一般有三種形式：一是淺埋管液冷板；二是深埋管液冷板；三是焊管工藝；四是雙面夾管工藝液冷板。三種形式的工藝都差別不大，加工的難度也是一樣的。...

2018-05-10 標簽：動力電池特斯拉電芯 2.8萬 0

現有的電池單體的能量密度整理

我們從整體來看，電池的能量密度的水平很關鍵啊，現在大家都知道這個水平，配上成組率的數字，直接可以估算出系統的能量密度，按照目前的上升速度，未來補貼1.0...

2018-05-01 標簽：電芯能量密度電池 2.7萬 0

整理MAT4bat里面的一些實驗和對應的結論

備注：我覺得這個項目最大的意義，還是花了很多時間，在很多地方做了很多實際的電芯的實驗，由于電芯開發的不穩定性，現在國內做大量的壽命實驗已經是很奢侈的事情...

2018-04-18 標簽：電動汽車SOC電芯 1.0萬 0

關于電芯能量密度水平

各家的圓柱都是以18650為基礎的，電池單體能量密度210-260Wh/kg之間，全部采用三元電池。2017年圓柱電池的應用主要以專用車為主，乘用車為輔...

2018-04-16 標簽：動力電池電芯能量密度 1.2萬 0

圓柱形動力電池模組散熱方式介紹及案例

當前被探討比較多的就是液冷和相變材料冷卻。圓柱電芯液冷模組的典型就是特斯拉，在后面的實例中將做介紹。單純的液冷系統是將導熱良好的器件緊貼電芯放置，盡可能...

2018-04-13 標簽：動力電池電芯 2.0萬 0

GM Bolt的OTA升級，電芯有問題靠軟件來彌補

汽車電子系統傳統上被設計為嵌入式分布式系統，主要在本地通信子網中廣播數據。這些系統由許多通過各種類型的通信網絡連接的電子控制單元（ECU）組成。傳統上，...

2018-04-13 標簽：汽車電子OTA電芯 1.1萬 0

談一談兩家造車企業的電池系統

這里的下殼體的設計，我們可以理解為第一代型材的設計，強度比較大，而后來的明顯在下殼體和水冷板的設計上要有優勢一些。

2018-04-11 標簽：電芯電池系統 2469 0

一文詳解電池不一致性和模組并聯

由于能量的需求，拆解成總能量=電壓*容量，集成過程中如果要用固定規格的電芯需要進行串并聯操作，達到目標需求總容量。我們對于電池系統的配置可以分為幾種方式方式。

2018-02-03 標簽：串并聯電芯電池 3.4萬 0