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標簽 > 電動汽車
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road)。
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功率密度指標評價需要在一定的前提條件下進行,與指標定義、評價對象、運行電壓、工作溫度及其冷卻條件、持續時間、恒功率調速范圍等因素密切相關,不同前提下功率...
電動機和傳統內燃機在內的以旋轉的方式來進行輸出的設備上,都可以使用一個公式:功率=扭矩×轉速。所以在同等功率水平之內,扭矩決定了一臺車的加速性能,分析電...
多合一動力總成系統方案助力新能源汽車快速實現輕量、高效、降本
當汽車應用程序可以用更少的零件完成更多的工作時,就可以在減少重量和成本的同時提高可靠性,這就是將電動汽車(EV)和混合電動汽車(HEV)設計與多合一動力...
波紋管全部采用閉口波紋管(300mm 以下長度的可以采用開口波紋管);波紋管內徑與電纜外徑之差≤5mm;開口波紋管的兩端以及中間用PVC膠帶繞扎。
民航機場停車場有電動汽車和電動自行車,均需要提供充電樁。充電樁管理系統通過物聯網技術對接入系統的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數據采集和監控,解決物...
當將直流快速充電樁連接到車輛時,就會繞過OBC直接連接到動力電池。 OBC在純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車中都有所使用。
為什么要在汽車PTC模塊中用低側驅動器IC替換分立式柵極驅動器
在混合動力汽車/電動汽車(HEV/EV)中,發動機并不會被用來運行加熱和冷卻系統,這與內燃機(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個關鍵系統來替代這一功能:...
在多孔電極中,固相導電顆粒組成電子導電網絡,分布在孔隙電解液構成的液相離子傳輸網絡中,因此多孔電極中電子導電網絡和離子傳輸網絡的結構設計與電極性能密切相關。
多晶高鎳層狀過渡金屬氧化物 (NRLO) 是商用鋰離子電池中很有前途的正極,尤其是應用于電動汽車市場。
為了提高單次電池充電的續航能力,需要增加能量容量,有兩種潛在的方法可以做到這一點。第一,可以增加車輛中每個電池組的電池單元數量,但由此也會帶來車輛的價格...
雖然將典型 400 V 電池的電壓加倍可為 EV 帶來巨大好處,但對于依賴硅 (Si) MOSFET 和 IGBT 的 EV 逆變器來說,在更高電壓下的...
全新高性能Sitara AM263 MCU如何發揮電氣化設計的全部潛能
每輛電動汽車的核心是電力電子系統:牽引逆變器、車載充電器和高壓直流/直流轉換器,如圖1所示。這些系統的性能直接影響電動汽車的駕駛性能、成本、續航里程和充...
按照輪轂電機的不同驅動形式,可以分為內轉子輪轂電機和外轉子輪轂電機兩大類,其中內轉子輪轂電機的最高轉速為1500r/min。
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