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標簽 > 熱管理
熱管理是根據具體對象的要求,利用加熱或冷卻手段對其溫度或溫差進行調節和控制的過程。根據定義,熱管理包括具體的對象,實現手段,熱管理參數等。日常生活中隨處可見熱管理,比如手機,電腦,汽車,房間,到各種工業應用中。
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雖然當年連保時捷都為其內燃機汽車使用了風冷,但由于功率密度高,風冷散熱器對于現代牽引逆變器來說并不是一個完美的解決方案。因此,汽車變頻器采用液體冷卻的情...
國內廠商早期熱管理技術普遍將電機、電池、汽車空調3大回路并聯(如蔚來ES8、小鵬G3),直到2018年以后的第一代技術時才通過加入四通閥/三通閥將電機冷...
為了更好地了解特斯拉的技術迭代以及集成度較高的熱管理技術,今天我們針對特斯拉初代和第二代熱管理系統做簡單介紹。
5G 技術有望提供延遲小于 1 毫秒的無線通信、100 倍的網絡能效提升以及高達每秒 20 吉比特 (Gbit/s) 的數據速率。
汽車既然有散熱、加熱需求,其本身也可以通過良好的工業設計達到余熱回收的目的,實現熱量有效的利用,亦是汽車熱管理的含義之一。
電池模組/電池模塊:單體電池通過串聯和并聯在物理結構和電路上連接起來構成動力電池包或最小分組,可作為一個單元替換。
整車熱管理系統,不管是給座艙調節溫度,還是給電池保溫,都會對能耗、續航產生了直接的影響,在媒體機構冬季測試中,熱管理的好壞,通過續航的達成率和能耗的增加...
近年來,新能源汽車行業在全球范圍內的發展如火如荼,相比傳統燃油車,新能源行業對整車熱管理系統提出了更加精細、嚴格的要求。
也就是說,圍繞這種設計,是通過將空氣、冷卻液和電能三種集大成能量再利用各個系統之間機械能轉移而拆借,實現能量的最大化利用。在結構和控制“耦合”技術是實現...
近年來,雙碳戰略目標的提出加快了交通電動化進程及能源結構轉型,其中電動汽車在此變革中扮演重要的角色。作為純電動汽車的主要動力和能量來源,鋰離子動力電池技...
電堆溫度會直接影響燃料電池影響催化轉化速率,同時也會影響內部水蒸發冷凝,從而影響膜內部水合狀態。同時,高溫情況會導致材料的降解破裂現象,降低系統壽命。因...
在熱管理技術層面,特斯拉在 Model S/X/3/Y 四款車型中先后迭代出了 3 個版本的技術路線;分別在 電機余熱回收、大型集成式控制閥、電機堵轉技...
幾乎每個應用中的半導體數量都在成倍增加,電子工程師面臨的諸多設計挑戰都歸結于需要更高的功率密度。例如下面這幾類應用:
在本系列的前幾篇文章中[1-7],我們介紹了基于安森美豐富的SiC功率模塊和其他功率器件開發的25 kW EV快充系統。
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