在燃油汽車(chē)時(shí)代，整車(chē)熱管理系統(tǒng)對(duì)于大部份消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是無(wú)感的。到了純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，由于電池很貴，而且熱管理系統(tǒng)，不管是取暖還是降溫，都直接對(duì)能耗續(xù)航產(chǎn)生了直接的影響，直接影響駕乘者的用車(chē)體驗(yàn)。這事就變成了一個(gè)大事，對(duì)于日常使用電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的熱管理系統(tǒng)主要的作用是：

◎冬天，駕乘者首先要給座椅加熱，然后把空調(diào)的溫度打上去，等一家老小上車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)就舒舒服服的了。熱管理系統(tǒng)會(huì)直接影響出暖風(fēng)的速度，如果熱管理系統(tǒng)不好，暖空調(diào)不給力，車(chē)?yán)锏娜司蜁?huì)冷颼颼，小孩子的話還可能會(huì)感冒。

◎一段時(shí)間后空調(diào)好不容易打熱了，如果能量沒(méi)管控好，就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)開(kāi)多少路，里程表顯示的續(xù)航數(shù)據(jù)就嗖嗖直接往下掉，本來(lái)冬季電池溫度也相對(duì)較低，能量釋放相對(duì)受阻，這個(gè)更要命。

在夏天的時(shí)候，把車(chē)廂的溫度降下來(lái)，在快速制冷的過(guò)程中，多少時(shí)間冷下來(lái)，需要花費(fèi)多少能量很關(guān)鍵。

實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)，是需要在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上做一些深度的迭代，需要同電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力總成、剎車(chē)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)本身做深度的優(yōu)化，表面來(lái)看好的熱管理系統(tǒng)只要努力就能做好，但實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)的熱管理技術(shù)，確實(shí)是有很多的門(mén)道和講究。在造車(chē)新勢(shì)力里面，高合的車(chē)輛定位很高，在技術(shù)層面是不是有下足夠的功夫呢，前段時(shí)間，天特別冷的時(shí)候，去技術(shù)中心做了一次深度的交流，我來(lái)談?wù)効捶ā?/p>

高合汽車(chē)熱“耦合”技術(shù)，將空氣、冷卻液和電能效率最大化利用?????????

高合汽車(chē)的熱“耦合”技術(shù)，在這里是通過(guò)整車(chē)層面，以去全局系統(tǒng)綜合全面分析后達(dá)成的能量、結(jié)構(gòu)、控制的耦合集成利用，包括能量梯度利用，系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)集成，以及系統(tǒng)中樞集成控制與基于智能化架構(gòu)的智能進(jìn)化。也就是說(shuō)，這種創(chuàng)新的能量管理系統(tǒng)能夠快速使車(chē)輛擁有合適的溫度，而能耗可以大幅降低一半；在冬季這種耗電需求更大且電池活性下降的時(shí)候，能讓整車(chē)?yán)m(xù)航能力得到最大限度的保證。

在這里其實(shí)主要包含：

●電能量：通過(guò)PTC來(lái)實(shí)現(xiàn)加熱

●環(huán)境能量&電池電機(jī)廢熱：通過(guò)熱泵系統(tǒng)，來(lái)撬動(dòng)環(huán)境能量和電機(jī)和電池方面的廢熱

●電網(wǎng)能量：充分利用電網(wǎng)連接的優(yōu)勢(shì)，把車(chē)輛的熱能給管理好

也就是說(shuō)，圍繞這種設(shè)計(jì)，是通過(guò)將空氣、冷卻液和電能三種集大成能量再利用各個(gè)系統(tǒng)之間機(jī)械能轉(zhuǎn)移而拆借，實(shí)現(xiàn)能量的最大化利用。在結(jié)構(gòu)和控制“耦合”技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)的核心方法。

這其實(shí)有一點(diǎn)方法論層面的東西，我是覺(jué)得整個(gè)設(shè)計(jì)理念是非常好的。

高合汽車(chē)高效的熱管理系統(tǒng)：標(biāo)稱(chēng)10kW的大功率PTC配合低溫?zé)岜?/p>

上面的設(shè)計(jì)理念和方法，對(duì)于大家比較陌生，到底是什么意思呢？在這里來(lái)做一些梳理：?

● 首先是這個(gè)10kW的PTC，這其實(shí)一個(gè)非常大的規(guī)格，它用來(lái)干什么？

作為一臺(tái)空間特別大的，其實(shí)類(lèi)似在一個(gè)大房間里面，如果外部的環(huán)境溫度比較低，車(chē)主和同行人是迫切希望能感受到熱風(fēng)，整個(gè)乘客艙能夠熱起來(lái)。這時(shí)候消費(fèi)者感受到的出熱速度是最關(guān)鍵的。普通的熱泵也好，小功率PTC也好，特點(diǎn)是慢，凍都凍死了，消費(fèi)者其實(shí)等不起。

高合的工程師采用頂尖的設(shè)計(jì)，產(chǎn)品制熱效率均非常穩(wěn)定，可以幾乎無(wú)損耗地將電能轉(zhuǎn)化為熱能，為車(chē)內(nèi)供暖和為動(dòng)力電池提供最佳工作溫度，可以極大地減少車(chē)輛動(dòng)力電池在低溫下的電能損耗。這種加熱器的功率大，啟動(dòng)最快，且不受環(huán)境溫度影響。可以說(shuō)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)高功率、熱效率、可靠性三個(gè)核心指標(biāo)的最佳平衡表現(xiàn)。尤其在高功率下，可以取得行業(yè)頂尖的熱效率和可靠性綜合平衡表現(xiàn)。在各個(gè)工況下，和傳統(tǒng)技術(shù)比較，PTC陶瓷片加熱器啟動(dòng)快，功率爬升速率快且完全受控，加熱時(shí)間和功耗也顯著減少，達(dá)到穩(wěn)定功率輸出的所需時(shí)間比傳統(tǒng)技術(shù)要少很多，并且加熱器的安全性也較高。

● -18度的熱泵，到底為什么這么厲害

華人運(yùn)通高合汽車(chē)的CrossLoop能量管理系統(tǒng)，就是一套非常高效的熱管理系統(tǒng)，核心是一套間接式水介質(zhì)熱泵，通過(guò)水循環(huán)在冬季將從外界環(huán)境、動(dòng)力電池、電機(jī)系統(tǒng)中獲取的熱量，轉(zhuǎn)移給需要熱量的部位。在直接式熱泵之外還有一種間接式熱泵，也叫水介質(zhì)熱泵。將外部冷空氣收集進(jìn)入到水介質(zhì)，再通過(guò)轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化，將熱風(fēng)送入車(chē)內(nèi)。這種加熱方式就將直接式熱泵室外溫度低效果減弱的缺點(diǎn)給彌補(bǔ)了一點(diǎn)。

高合HiPhi X采用的是這種間接式熱泵，并且通過(guò)電加熱PTC作為輔助熱源。一方面通過(guò)上述的10kW的PTC來(lái)快速取暖；一方面在低溫下的熱泵開(kāi)啟，能夠讓熱風(fēng)很快。冬天使用高合HiPhi X最明顯的感受就是，這臺(tái)車(chē)的暖風(fēng)空調(diào)來(lái)得特別快。尤其是早上冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候，沒(méi)一會(huì)兒風(fēng)就暖和了。

通過(guò)搭載復(fù)雜而有效的的熱管理系統(tǒng)，一方面是為了消費(fèi)者能有一個(gè)快速開(kāi)啟暖風(fēng)的好處；還有就是降低低溫為鋰電池帶來(lái)的影響，緩解冬季續(xù)航的縮水，并且高效使用能量。中國(guó)市面上三電技術(shù)和采取熱管理系統(tǒng)的方式不同，是很能體現(xiàn)體現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)力的強(qiáng)弱。

高合H-SOA架構(gòu)，讓熱管理基于場(chǎng)景發(fā)揮價(jià)值

目前大家都在強(qiáng)調(diào)SOA，到底什么是SOA？有啥用？我覺(jué)得需要用場(chǎng)景的角度去思考。典型的就是類(lèi)似自動(dòng)除霜除霧的功能，可以讓你不經(jīng)意之間讓你不用去考慮，不是看不清了去打開(kāi)空調(diào)去吹一下玻璃。這種場(chǎng)景一般是在南方，高濕度、溫差影響之后，通過(guò)傳感器和軟件來(lái)提前判斷前擋風(fēng)玻璃是否需要除霜除霧，并當(dāng)需要除霜除霧時(shí)裝置可以自動(dòng)開(kāi)啟除霜除霧器，無(wú)需駕駛員手動(dòng)操作，避免駕駛員分散注意力，提高了駕駛員駕車(chē)的安全性。

高合的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)傳感器所在位置采集的溫度和濕度計(jì)算出空氣的露點(diǎn)溫度，再結(jié)合玻璃溫度進(jìn)行差值比較得到起霧的風(fēng)險(xiǎn)（露點(diǎn)溫度越高起霧風(fēng)險(xiǎn)越大，玻璃溫度越低起霧風(fēng)險(xiǎn)越大）。最后經(jīng)過(guò)算法修正，根據(jù)傳感器處的起霧風(fēng)險(xiǎn)推斷視野區(qū)玻璃的起霧風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)一定值后，則通過(guò)智能單元各種方式來(lái)降低成霧風(fēng)險(xiǎn)，在必要的時(shí)候，將車(chē)內(nèi)通風(fēng)模式設(shè)為外循環(huán)，并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)控制電路來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)來(lái)進(jìn)行除霧；否則控制單元將車(chē)內(nèi)通風(fēng)模式設(shè)為內(nèi)循環(huán)，并控制空調(diào)來(lái)進(jìn)行除霧。

還有一個(gè)場(chǎng)景，就是獨(dú)立溫控的設(shè)計(jì)，在這里類(lèi)似我們駕駛車(chē)輛的時(shí)候，副駕駛有沒(méi)有區(qū)別大嗎。通過(guò)智能的設(shè)計(jì)，可以檢測(cè)乘員情況和電動(dòng)出風(fēng)口的控制，在這種設(shè)計(jì)中，可以讓整個(gè)熱管理更為高效。

平衡產(chǎn)品與技術(shù)，高合在設(shè)計(jì)中打通“部門(mén)墻”

在新勢(shì)力里面，高合的文化還是很不一樣的。通過(guò)靈活的管理機(jī)制，不惜成本的投入，不僅解放了工程師的創(chuàng)造力，取得了產(chǎn)品和技術(shù)之問(wèn)的平衡。高合內(nèi)部開(kāi)放的公司文化和扁平化管理機(jī)制，確實(shí)在原有整車(chē)企業(yè)的基礎(chǔ)上，做了系統(tǒng)性的迭代更新。從企業(yè)文化、管理機(jī)制的轉(zhuǎn)變和策動(dòng)，高合造型、研發(fā)、制造等部門(mén)的員工不僅完成了從傳統(tǒng)車(chē)企崗位到新造車(chē)模式的角色轉(zhuǎn)變，也充分解放了員工們的創(chuàng)造力和生產(chǎn)力。特別是在設(shè)計(jì)合作中，打通熱管理、動(dòng)力總成、底盤(pán)和EE電子控制的部門(mén)墻。

小結(jié)：在這一輪中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)的風(fēng)起云涌中，還是給了很多中國(guó)汽車(chē)人一次機(jī)會(huì)，可以好好的展示自己的能力和價(jià)值觀，做好的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自己的理念和追求，我是覺(jué)得可以多關(guān)注下高合這家企業(yè)，還是做了非常有價(jià)值的事情。

審核編輯 ：李倩