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標(biāo)簽 > 熱管理
熱管理是根據(jù)具體對象的要求,利用加熱或冷卻手段對其溫度或溫差進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義,熱管理包括具體的對象,實現(xiàn)手段,熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理,比如手機(jī),電腦,汽車,房間,到各種工業(yè)應(yīng)用中。
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關(guān)于提高車輛效率的熱管理技術(shù)的相關(guān)方案設(shè)計
從復(fù)合增壓開始,一直在研究利用發(fā)動機(jī)的廢熱來進(jìn)行動力回收。例如,從排氣和冷卻水收集熱量以實現(xiàn)朗肯循環(huán)并將獲得的功率傳遞到曲軸以提高燃料經(jīng)濟(jì)性;也可通過利...
2019-08-15 標(biāo)簽:熱管理內(nèi)燃機(jī)熱交換器 3578 0
分析未來商用車發(fā)動機(jī)燃油效率應(yīng)用
無論是動力轉(zhuǎn)向泵,還是空氣壓縮機(jī),在遠(yuǎn)距離行駛時都很少需要全部的安裝功率。在大多數(shù)情況下,輔助裝置都在較低的功率下運行,從而造成明顯的損失。怠速時,沒有...
2019-08-21 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)熱管理 3471 0
內(nèi)阻測試儀是一種用于測量電池或電化學(xué)超級電容器等能量存儲設(shè)備的內(nèi)部電阻的設(shè)備。內(nèi)阻的大小直接影響著設(shè)備的充放電效率、熱管理以及整體性能。
2024-05-13 標(biāo)簽:超級電容器熱管理內(nèi)阻測試儀 3445 0
隨著道路上出現(xiàn)越來越多的電動汽車,充電站的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行中,更快的充電速度也成為充電站的發(fā)展重點,功能良好且高效的充電器對于積極建設(shè)中的充電基礎(chǔ)...
新能源汽車電池包的故障可能由多種原因引起,包括電池本身的質(zhì)量問題、管理系統(tǒng)的缺陷、外部環(huán)境的影響以及使用和維護(hù)不當(dāng)?shù)取?/p>
2024-04-17 標(biāo)簽:新能源汽車電池電壓電池管理系統(tǒng) 3257 0
熱管理指在不影響性能的情況下,采用先進(jìn)材料、最新工具以及頂尖技術(shù)來控制系統(tǒng)溫度的能力。一些特定的考慮事項,例如條件的多樣性、對快速周轉(zhuǎn)的需求以及成本意識...
最近和一些做汽車水泵/風(fēng)機(jī)的客戶交流時,都提到要預(yù)研TMS(熱管理域控制器)方案。希望使用一個高性能的車規(guī)MCU,同時控制三個無刷電機(jī)(水泵/風(fēng)扇)、多...
2023-11-22 標(biāo)簽:mcu步進(jìn)電機(jī)熱管理 2966 0
電堆溫度會直接影響燃料電池影響催化轉(zhuǎn)化速率,同時也會影響內(nèi)部水蒸發(fā)冷凝,從而影響膜內(nèi)部水合狀態(tài)。同時,高溫情況會導(dǎo)致材料的降解破裂現(xiàn)象,降低系統(tǒng)壽命。因...
特斯拉Tesla熱管理系統(tǒng)技術(shù)迭代分析
為了更好地了解特斯拉的技術(shù)迭代以及集成度較高的熱管理技術(shù),今天我們針對特斯拉初代和第二代熱管理系統(tǒng)做簡單介紹。
高溫時, 依靠電池?fù)Q熱器, 靠制冷劑給電池強(qiáng)制冷卻。中溫時, 依靠四通換向閥將電池回路與電驅(qū)回路串聯(lián), 通過前端低溫散熱器散熱, 可以節(jié)省電動壓縮機(jī)功耗。
2024-04-07 標(biāo)簽:冷卻控制系統(tǒng)散熱器特斯拉 2791 0
國內(nèi)廠商早期熱管理技術(shù)普遍將電機(jī)、電池、汽車空調(diào)3大回路并聯(lián)(如蔚來ES8、小鵬G3),直到2018年以后的第一代技術(shù)時才通過加入四通閥/三通閥將電機(jī)冷...
總體要求來看,兩款車的基本需求是沒有差異的,電池的目標(biāo)溫度區(qū)間在 25-35°左右,其他功率電子的目標(biāo)溫度在 55°左右。
智能手機(jī)發(fā)熱問題面臨挑戰(zhàn),如何解決?
消費電子產(chǎn)品向高功率、高集成、輕薄化和智能化邁進(jìn)。由于集成度、功率密度和組裝密度等指標(biāo)持續(xù)上升,5G時代電子器件在性能不斷提升的同時,工作功耗和發(fā)熱量急...
熱管理系統(tǒng)是整個必不可少的組成,從燃油車到新能源車,從分立到相對集成,熱管理系統(tǒng)的需求也緊跟著汽車新四化的落地而不斷升級。目前,集成化熱管理系統(tǒng)已經(jīng)落地...
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