氫能源的優(yōu)缺點(diǎn)分析

氫能作為汽車新能源只能是氫燃料電池車，最大的缺點(diǎn)就是燃料電池過于昂貴，目前一個(gè)50kw的燃料電池成本價(jià)大概是100萬RMB，沒人能夠接受！50kw是什么...

2018-03-05 標(biāo)簽：氫能源 12.1萬 0

是什么阻擋了燃料電池車商業(yè)化？

中國現(xiàn)階段的氫燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)落后于美歐日韓等國，無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是商業(yè)化都有明顯差距。如今政府、企業(yè)、資本各方都在加大投入，試圖縮小差距

2018-04-04 標(biāo)簽：燃料電池氫能源 5702 0

質(zhì)子交換膜在氫能源行業(yè)的應(yīng)用

質(zhì)子交換膜的工業(yè)化歷程始于20世紀(jì)70年代，最早由美國杜邦公司開發(fā)全氟磺酸離子分離膜并將其應(yīng)用于氯堿工業(yè)，后續(xù)美 國通用公司將全氟磺酸膜應(yīng)用于質(zhì)子交換膜...

2023-04-20 標(biāo)簽：燃料電池氫能源 3794 0

氫能源汽車及華為汽車概念股有哪些_氫能源電池車概念股一覽

放眼國外市場，其實(shí)早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就已率先上市，本田也在同一時(shí)間推出過氫能源燃料電池車。直到今年，燃料電池汽車市場再一次回歸大眾視野，...

2018-03-05 標(biāo)簽：氫能源 6.8萬 0

氫能源為什么不能推廣

氫能源主要是因?yàn)槠涫褂玫奈ｋU(xiǎn)性而沒有得到大規(guī)模的推廣使用，其實(shí)之前有氫動力車的試用版本的，但是因?yàn)樾枰邏捍鎯θf一泄露就有爆炸危險(xiǎn)所以沒有能繼續(xù)推廣。

2018-03-05 標(biāo)簽：氫能源 2.8萬 0

每年制氫過程中二氧化碳的排放量約為8.3億噸

國際能源署表示，每年制氫過程中二氧化碳的排放量約為8.3億噸，相當(dāng)于英國和印尼的碳排放量之和。

2019-08-02 標(biāo)簽：二氧化碳氫能源 1.0萬 0

中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立

感知技術(shù)演進(jìn) 記錄盡管燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，但對燃料電池汽車技術(shù)提出了明確要求。2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地，新能源汽車補(bǔ)貼基本上全面下調(diào)，...

2018-03-02 標(biāo)簽：燃料電池氫能源 8793 0

電動汽車頻起火，那氫能汽車發(fā)展得如何了？

這幾年新能源汽車備受關(guān)注，但主要仍以純電動汽車、插電混合動力汽車為主。不過氫能汽車正在迎頭趕上。此前中國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測，到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)...

2019-05-07 標(biāo)簽：電動汽車燃料電池新能源汽車 8000 0

什么是氫燃料電池汽車 氫燃料電池汽車發(fā)展正面臨哪些挑戰(zhàn)

氫能源更為環(huán)保、節(jié)能，車輛在行駛過程中的副產(chǎn)物只有水；氫燃料汽車行駛過程中產(chǎn)生的噪音也較小。

2020-09-22 標(biāo)簽：新能源汽車氫燃料電池氫能源 7444 0

氫能源和純電動誰才是新能源汽車未來的發(fā)展方向

眾所周知，日本是一個(gè)在資源儲備上相當(dāng)緊缺的國家，也是一個(gè)在汽車工業(yè)上相當(dāng)發(fā)達(dá)的國家。

2019-11-29 標(biāo)簽：純電動氫能源 5625 0

蘇州納格光電研發(fā)的氫燃料電池電動汽車用氫氣傳感器通過車規(guī)測試

納格公司從2017年底受國內(nèi)某汽車企業(yè)委托，開始研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)氫氣傳感器。經(jīng)過兩年多的努力，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地結(jié)合了納米材料批量印刷技術(shù)與...

2020-08-31 標(biāo)簽：傳感器氫氣傳感器氫能源 5310 0

關(guān)于2019年氫能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和介紹

質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)適用于機(jī)動車。燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(...

2019-10-23 標(biāo)簽：燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈氫能源 4880 0