科達(dá)嘉車規(guī)級(jí)電感器，高效提升新能源汽車DC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率

電感作為DC/DC轉(zhuǎn)換器的核心元器件之一，在DC/DC轉(zhuǎn)換器中廣泛應(yīng)用，其線圈、磁芯材料的選擇以及生產(chǎn)工藝等對(duì)DC/DC轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定可靠性有很...

2023-05-31 標(biāo)簽：新能源汽車轉(zhuǎn)換器電感 1428 0

新能源汽車預(yù)充電電路的工作原理

在負(fù)載前端有較大的電容C，若無預(yù)充電，主繼電器直接與電容C接通，此時(shí)電池電壓較高，而電容C上電壓接近為0，此時(shí)相當(dāng)于瞬間短路，負(fù)載電阻為導(dǎo)線和繼電器觸點(diǎn)...

2023-05-31 標(biāo)簽：新能源汽車充電電路繼電器 1.9萬 0

新能源汽車高速深溝球軸承保持架設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

本文以新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)常用的6208 軸承為例，對(duì)高速深溝球軸承保持架設(shè)計(jì)關(guān)鍵進(jìn)行分析。新能源汽車高速深溝球軸承的應(yīng)用工況要求保持架具有質(zhì)量輕、自潤(rùn)...

2023-05-31 標(biāo)簽：新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 3500 0

為什么汽車路試要進(jìn)行數(shù)據(jù)分域記錄和云端監(jiān)控？

隨著汽車逐步向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，汽車功能和屬性的改變導(dǎo)致其電子電氣架構(gòu)越來越復(fù)雜，以CAN、LIN總線為主的車載架構(gòu)逐漸被迭代改進(jìn)

2023-05-30 標(biāo)簽：新能源汽車LIN總線UART接口 324 0

新材料行業(yè)國(guó)產(chǎn)替代與技術(shù)迭代

投資主線 鋰電儲(chǔ)能類材料：安全性和可持續(xù)性發(fā)展引領(lǐng)電池材料發(fā)展 1）鋰電池：構(gòu)建可靠未來，安全與可持續(xù)性引領(lǐng)鋰電池材料行業(yè)發(fā)展 后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車銷...

2023-05-30 標(biāo)簽：鋰電池動(dòng)力電池新能源汽車 1495 0

探討適應(yīng)新能源汽車EMC測(cè)試應(yīng)用的電波暗室技術(shù)

用于EMC 測(cè)試的傳統(tǒng)電波暗室必須考慮適應(yīng)新的測(cè)試需求。本文結(jié)合實(shí)際案列，重點(diǎn)探討適應(yīng)新能源汽車EMC 測(cè)試應(yīng)用的電波暗室在特殊設(shè)計(jì)技術(shù)方面的考慮。

2023-05-29 標(biāo)簽：新能源汽車emc 596 0

電控IGBT模塊入門詳解

當(dāng)前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機(jī)等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多

2023-05-29 標(biāo)簽：新能源汽車控制器IGBT 1432 0

新能源汽車?yán)锩娴呐潆娤到y(tǒng)和E-Fuse

傳統(tǒng)車的配電系統(tǒng)，ECU主要通過保險(xiǎn)絲和繼電器完成車載電器的電源控制，包括鑰匙開關(guān)繼電器、燈光繼電器、喇叭繼電器等，還有一些常供電的負(fù)載直接通過保險(xiǎn)絲接...

2023-05-26 標(biāo)簽：新能源汽車繼電器MOSFET 1854 0

基于PHEV汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化

針對(duì)某插電式混合動(dòng)力汽車 ( PHEV) 設(shè)計(jì)了一套熱管理系統(tǒng)，來保證其動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、空調(diào)系 統(tǒng)在各工況下安全可靠地運(yùn)行． 通過虛擬仿真分析技術(shù)，...

2023-05-25 標(biāo)簽：新能源汽車熱管理冷卻系統(tǒng) 1773 0

電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框架介紹

今天和大家聊聊關(guān)于電機(jī)控制器在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，應(yīng)該按照哪些基本的流程框架進(jìn)行。

2023-05-25 標(biāo)簽：新能源汽車CAN總線OEM 6835 0

新能源汽車領(lǐng)域關(guān)于碳化硅的應(yīng)用

汽車原始設(shè)備制造商對(duì)電力電子系統(tǒng)的要求對(duì)此類系統(tǒng)的開發(fā)人員來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。特別是空間要求、重量和效率的相互制衡，整個(gè)系統(tǒng)的成本和產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的工作...

2023-05-25 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車碳化硅 911 0

碳化硅MOSFET助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)更出色的能源效率和應(yīng)用可靠性

碳化硅MOSFET具有優(yōu)秀的高頻、高壓、高溫性能，是目前電力電子領(lǐng)域最受關(guān)注的寬禁帶功率半導(dǎo)體器件。

2023-05-25 標(biāo)簽：新能源汽車MOSFET電機(jī)控制器 793 0

韓邦杰：退役動(dòng)力電池柔性重組技術(shù)與裝備

新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展，韓邦杰表示，2020年我國(guó)進(jìn)口石油5.42億噸，同比增長(zhǎng)7.3%，創(chuàng)造歷史新高。新能源汽車不僅減小對(duì)石油的依賴，而且極大減少二...

2023-05-24 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車信息化 1704 0

淺談純電動(dòng)汽車高壓線束及生產(chǎn)工藝

高壓線束將高壓系統(tǒng)上各個(gè)部件相連，作為高壓電源傳輸?shù)拿浇椋请妱?dòng)汽車上動(dòng)力輸出的主要載體，主要用于傳輸電能及屏蔽外界信號(hào)干擾。

2023-05-24 標(biāo)簽：新能源汽車PDU線束 4334 0

BMS與新型電池技術(shù)化解“里程焦慮”

造成新能源汽車“里程焦慮”的原因主要有幾個(gè)方面——首先，在充電樁配套方面存在車樁分布“不合理”、車樁比例“不對(duì)等”等突出問題；其次，在續(xù)航里程方面，新能...

2023-05-20 標(biāo)簽：新能源汽車充電樁 1785 0

大功率超級(jí)快充來襲，哪些元器件需要更換

隨著新能源汽車邁入大功率快充時(shí)代，充電電壓提高至800V，甚至突破1,000V，對(duì)充電模塊轉(zhuǎn)換裝置提出了更高的要求。作為電動(dòng)汽車電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的重要組成部...

2023-05-19 標(biāo)簽：電源新能源汽車整流器 1419 0

淺析增程式電動(dòng)車的工作原理

近年來，隨著雙碳政策的的不斷深入，新能源汽車取得了飛速的發(fā)展，同時(shí)其續(xù)航里程不足，充電設(shè)施等不完善的問題也進(jìn)一步凸顯。針對(duì)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，增程式電動(dòng)汽車...

2023-05-18 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車電動(dòng)車 7640 0

詳解鋁合金電池托盤和電池包的核心技術(shù)

提升電池能量密度有兩種路徑：一是增加單體電芯的比能量；二是電池包的結(jié)構(gòu)輕量化。提升單體電芯的比能量，技術(shù)難度大，研發(fā)周期長(zhǎng)，資金投入大，相比之下，使電池...

2023-05-18 標(biāo)簽：新能源汽車電池包電池系統(tǒng) 1524 0

新能源汽車概念及分類

? ? ? 審核編輯：彭靜

2023-05-18 標(biāo)簽：新能源汽車 781 0