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標簽 > 動力電池
動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
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億緯鋰能擬出資5.25億美元與SKI合資建設20~25GWh動力電池產能
9月26日,億緯鋰能發布公告稱,公司或子公司億緯亞洲擬與SK革新株式會社(以下簡稱“SKI”)簽署《合資經營合同》,以現金出資5.25億美元合資建設20...
為對抗來自亞洲動力電池廠商的威脅,歐洲本土動力電池廠商正加緊原材料全球化采購的步伐,為項目投產儲備“糧草”。
2019-09-26 標簽:動力電池 567 0
電動汽車是由電能為車輛提供動力來源,由于電動汽車的特征,人們一想到電動汽車碰撞,通常就會想到電池是否會漏電還是起火更危險。
大多數電池專家都認為特斯拉一直處于儲能技術的最前沿,加利福尼亞人在電池技術方面至少比全球傳統汽車制造商領先五年,而且公司決心保持這一優勢。
研究人員研發出一種基于深度學習的新方法 可分析天氣和駕駛員行為對電池系統性能的影響
據外媒報道,為電動汽車提供動力的電池擁有幾個關鍵的表征參數,包括電壓、溫度和變化狀態(SOC)。由于電池的故障與此類參數的異常波動有關,能夠有效地預測此...
2019-09-24 標簽:動力電池 501 0
據外媒報道,為電動汽車提供動力的電池擁有幾個關鍵的表征參數,包括電壓、溫度和變化狀態(SOC)。由于電池的故障與此類參數的異常波動有關,能夠有效地預測此...
根據中汽協方面的數據,今年7月,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,同比分別下降6.9%和4.7%。自2017年1月以來,首次下降。而新能源汽...
2019-09-23 標簽:動力電池 459 0
對于新能源汽車,作為消費者首先應該關注汽車的安全性和品質穩定性,其次才是續航里程和性能,最后是配置和售后服務等。
新能源汽車財政補貼退坡的副作用仍在繼續 動力電池降成本仍是當務之急
今年新能源汽車財政補貼退坡的副作用仍在持續。數據顯示,今年8月我國新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%...
動力電池行業特定發展階段和政策疊加的紅利正在消退 價格戰即將打響
中國電動產業的電池生產巨頭寧德時代、比亞迪正在“走出去”。近日,有媒體報道,兩家或許即將在日本市場碰面。寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工...
當下,處在科技快速發展的新時期,新能源汽車自然成為了國家推崇的對象。對于普通家庭來說,一年約900元的電費和一年15000左右的燃油費,再加上沒有保養費...
首先看一下汽車的現狀,大家知道中國制造2025在推進信息化與工業化深度融合,其中自動駕駛汽車是兩化融合的最具體的一個體現產品。
戴姆勒宣布已和孚能科技正式達成協議 后者獲千億級別動力電池訂單
近日,戴姆勒集團對外宣布,集團已和孚能科技(Farasis Energy)正式達成協議,將向后者采購電動車所需的鋰離子電池。此前孚能科技獲得的千億級別的...
埃赫曼、巴斯夫和蘇伊士集團將與歐盟創建的EIT原材料組織共同出資470萬歐元,投入由這三家公司創建的“ReLieVe”電動汽車鋰離子電池回收項目。該項目...
2019-09-16 標簽:動力電池 2785 0
新能源汽車市場的逐漸發展、擴大、完善,時間之短可以說是令人震驚。除了新能源汽車市場本身外,其實一些供應鏈廠商的發展亦是不可小覷的。
為提高市場競爭力,寧德時代決定使用CTP高集成動力電池開發平臺
據國內垂直媒體報道,寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺,即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節,較傳統電池包,CTP電池包體積...
為了保護汽車免受早期續航能力惡化的影響,許多(盡管不是全部)電動汽車都配備了復雜的熱管理系統,通過液體冷卻保持電池處于安全溫度。這對于在特別炎熱氣候下運...
2019年上半年,格林美實現62億元營收,利潤總額5.23億元,歸屬于上市公司股東凈利潤4.13億元。究其原因,格林美相關負責人認為,2019年上半年,...
2019-09-10 標簽:動力電池 1950 0
歐洲近年來開始明確動力電池制造的布局 決定建立歐洲第二個電池產業聯盟
盡管歐洲是傳統汽車產業最為發達的地區,擁有眾多知名汽車品牌。但面對新能源汽車特別是電動汽車的發展,歐洲諸國在關鍵零部件之一的動力電池方面的布局,卻明顯晚...
2019-09-09 標簽:動力電池 495 0
動力電池“退役潮”席卷而來,動力電池回收也成為擺在整個行業面前的重要問題。“要加快完善落實動力電池的回收體系。” 交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在近日...
2019-09-09 標簽:動力電池 554 0
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