（文章來源：第一電動(dòng)網(wǎng)）

首先看一下汽車的現(xiàn)狀，大家知道中國制造2025在推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，其中自動(dòng)駕駛汽車是兩化融合的最具體的一個(gè)體現(xiàn)產(chǎn)品。事實(shí)上，盡管去年中國汽車工業(yè)是處于發(fā)展的拐點(diǎn)，但是產(chǎn)銷量仍然達(dá)到2800多萬輛，汽車工業(yè)仍然是中國制造業(yè)的強(qiáng)有力支柱。

但是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展也面臨一系列的問題，比如能源石油進(jìn)口高度依賴，交通事故也成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，汽車使用環(huán)境也在嚴(yán)重惡化，比如停車難。隨著全球汽車產(chǎn)量保有量不斷增長，以及交通擁堵帶來的問題日益凸現(xiàn)，在這個(gè)的背景下，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化逐漸成為汽車行業(yè)公認(rèn)的最優(yōu)技術(shù)對策，所以自動(dòng)駕駛汽車也成為了產(chǎn)業(yè)三化發(fā)展的重要載體。

汽車的電動(dòng)化主要體現(xiàn)在推進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)，汽車智能化體現(xiàn)在提高安全性，控制道路交通事故傷亡率，汽車網(wǎng)絡(luò)化能提高道路通行能力。

為了新能源汽車能夠可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)自身的成熟度需要提高，整個(gè)供應(yīng)鏈成熟度提高也是必不可少的，提高性價(jià)比，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這也是成為了新能源汽車發(fā)展必須的途徑。決定未來競爭地位的基礎(chǔ)還是技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)。

發(fā)展供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)，可以為供應(yīng)商發(fā)展和壯大提供廣闊的市場空間，市場的增長也使得需要零部件供應(yīng)商達(dá)到一定的規(guī)模。傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商不僅面臨產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)的挑戰(zhàn)，而且也將推動(dòng)更多跨界零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)。這些科技的創(chuàng)新，都會(huì)帶來新的機(jī)遇和增長點(diǎn)。

新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也加快了推進(jìn)汽車制造業(yè)生產(chǎn)方式的深刻變革，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的差異，主要是體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。對于電動(dòng)汽車來說，占比最大的就是電池機(jī)動(dòng)力總成，約占車輛成本一半左右，電機(jī)電控各占10%左右，在傳統(tǒng)汽油車上，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成占車輛成本15%左右，正是這部分的成本結(jié)構(gòu)差異造成了目前電動(dòng)汽車成本偏高。

新能源汽車本身結(jié)構(gòu)也更加簡單，對于傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的動(dòng)力總成直接決定汽車性能和品質(zhì)，是汽車的核心。對于純電動(dòng)汽車來說，核心動(dòng)力總成已經(jīng)變成了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)。電動(dòng)汽車零部件總數(shù)比傳統(tǒng)燃油車減少了大概三分之一，動(dòng)力系統(tǒng)方面電動(dòng)汽車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)增加了三電系統(tǒng)。

新能源汽車企業(yè)作為面向消費(fèi)者的最終環(huán)節(jié)，在供應(yīng)鏈扮演著重要的角色，目前整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要包括技術(shù)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，整車企業(yè)只需要選擇現(xiàn)有的供應(yīng)商就可以滿足需求，而新能源汽車在整體構(gòu)造、關(guān)鍵技術(shù)、零部件等方面相比傳統(tǒng)燃油車相比更加成熟。傳統(tǒng)整車企業(yè)已經(jīng)建立了成熟的供應(yīng)鏈管理體系，供應(yīng)鏈相對封閉，體系外企業(yè)也很難進(jìn)入。而技術(shù)更新速度也比較慢，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車不僅新增了很多新需求，技術(shù)創(chuàng)新迭代速度也明顯加快。