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標(biāo)簽 > 減速器
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伺服電機(jī)減速器的形狀和尺寸各不相同,一些最廣泛使用的伺服電機(jī)減速器是齒輪箱。在各種機(jī)器和制造應(yīng)用中應(yīng)用伺服電機(jī)減速器是很常見的。例如,MRI機(jī)器和醫(yī)療器...
機(jī)器人可以用直線轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)降低減速器成本嗎?
機(jī)械伺服用多級(jí)減速器效率低下,擺線針輪或諧波減速機(jī)對(duì)材料有較高要求成本高昂,為什么不像生物關(guān)節(jié)一樣使用高效率而極低成本的滾珠絲杠這樣的直線執(zhí)行器將直線運(yùn)...
2023-02-21 標(biāo)簽:工業(yè)機(jī)器人減速器 630 0
電動(dòng)汽車用減速器輸入軸結(jié)合面密封處漏油現(xiàn)象十分普遍,而且漏油現(xiàn)象一直難以得到有效的解決。其原因主要有:油封結(jié)構(gòu)和本身質(zhì)量問題,如油封結(jié)構(gòu)不合理,縮口處不...
2023-02-11 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車減速器 2168 0
純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析與優(yōu)化研究
隨著純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,電驅(qū)動(dòng)總成的集成程度越來越高,國內(nèi)零部件廠商的“二合一”“三合一”“六合一”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成都陸續(xù)面世。在給整車客戶帶來快速方便...
2023-01-16 標(biāo)簽:減速器電驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車 2518 0
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成噪聲分析與優(yōu)化
為探明電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的階次噪聲來源,文章采用階次分析方法分析減速器噪聲,發(fā)現(xiàn)減速器噪聲可能存在的階次為9.5、21 階以及兩者整數(shù)倍;利用有限元軟件建...
2023-01-14 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)減速器 4601 0
傳統(tǒng)六軸機(jī)器人的基本構(gòu)成及特點(diǎn)
目前大量應(yīng)用于多關(guān)節(jié)機(jī)器人的減速器主要有兩種:一種是RV減速器,另一種是諧波減速器。RV減速器因具有更高的剛度和回轉(zhuǎn)精度,一般被放置在大臂、肩部等重負(fù)載...
2023-01-12 標(biāo)簽:機(jī)器人伺服電機(jī)工業(yè)機(jī)器人 4165 0
淺談電驅(qū)系統(tǒng)的演進(jìn)路線及最核心技術(shù)
在電驅(qū)最重要的“動(dòng)力”屬性上,目前大多數(shù)的電車都存在動(dòng)力過剩現(xiàn)象,以36w+的特斯拉 Model3P 為例,加速可以秒掉200w左右的性能油車,3w的宏...
解決純電動(dòng)乘用車減速器的軸承布局設(shè)計(jì)
適用車型:SUV,5座;最大輸入轉(zhuǎn)矩:360N·m;最高轉(zhuǎn)速:12 000r/min;傳動(dòng)比:9.140;電壓范圍:320~450V,額定375V;噪聲...
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)耦合建模及動(dòng)力學(xué)特性分析
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中,發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較好地掩蓋了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲,但在純電動(dòng)汽車中,由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲掩蔽效應(yīng)的缺失,使得電磁噪聲及齒輪階次噪聲凸現(xiàn)。此外,...
2022-12-16 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)減速器驅(qū)動(dòng)電機(jī) 1890 0
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及未來關(guān)鍵技術(shù)分析
油冷技術(shù):電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)向高功率密度、高轉(zhuǎn)速發(fā)展,定子繞組及磁鋼發(fā)熱對(duì)系統(tǒng)冷卻能力提出了更大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)機(jī)殼水冷已逐漸難以滿足需求,開發(fā)新型冷卻技術(shù)勢(shì)在必行...
2022-11-22 標(biāo)簽:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器 999 0
電驅(qū)高電壓平臺(tái)開發(fā)及面臨的挑戰(zhàn)
沿用傳統(tǒng)車結(jié)構(gòu):電機(jī)+減速器: ?與燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似; ?電機(jī)控制器獨(dú)立安裝在車身上; ?國內(nèi)絕大部分純電動(dòng)乘用車都采用這種結(jié)構(gòu)。
2022-11-17 標(biāo)簽:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)控制器減速器 599 0
新能源汽車電驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)開發(fā)
平行軸式結(jié)構(gòu)是采用電動(dòng)機(jī)取代燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸,將電動(dòng)機(jī)集成為電驅(qū)動(dòng)橋的一個(gè)子零件,并與電驅(qū)動(dòng)橋的輸出半軸呈平行布置,這種驅(qū)動(dòng)橋稱為第二代電驅(qū)動(dòng)橋
2022-11-11 標(biāo)簽:電動(dòng)機(jī)新能源車減速器 6676 0
極氪的Nidec Ni200Ex驅(qū)動(dòng)軸簡(jiǎn)析
極氪在ZEEKR 001的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上,采用了分別來自于日電產(chǎn)和威睿自產(chǎn)的兩種系統(tǒng),在發(fā)布時(shí)的方案中,通過雙電機(jī)配置把總功率做到了400kW。這也是當(dāng)時(shí)...
2022-11-08 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車逆變器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 841 0
一體式同軸多檔電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)應(yīng)用
一體式電驅(qū)動(dòng)橋由電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、橋管、半軸及制動(dòng)器等部件構(gòu)成,可以取代傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋,是一種全新汽車驅(qū)動(dòng)橋。
2022-11-08 標(biāo)簽:電機(jī)控制器減速器電驅(qū)動(dòng) 1651 0
平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)汽車前行
根據(jù)物流車整體總布置,綜合技術(shù)、生產(chǎn)、使用要求、經(jīng)濟(jì)性等多方面進(jìn)行分析和評(píng)估,給出總體設(shè)計(jì)方案。
唐的后橋最引人注意的就是這套由電動(dòng)機(jī)、減速器和伊頓限滑差速器組成的后橋動(dòng)力總成。這套動(dòng)力總成也令唐有了四驅(qū)能力。
2022-09-22 標(biāo)簽:電動(dòng)機(jī)減速器 1224 0
電動(dòng)汽車減速器基于細(xì)高齒齒輪設(shè)計(jì)方法
在試驗(yàn)過程中,減速器沒有發(fā)生滲漏油現(xiàn)象;試驗(yàn)完成后且經(jīng)拆解檢驗(yàn),主要零部件無斷裂、齒面嚴(yán)重點(diǎn)蝕(點(diǎn)蝕面積超過4 mm2或者深度超過0.5 mm)、剝落、...
2022-09-19 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車減速器 2300 0
純電動(dòng)轎車電機(jī)參數(shù)匹配計(jì)算
以某一型號(hào)的傳統(tǒng)轎車為例,改裝為純電動(dòng)轎車,重新設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù),并驗(yàn)證匹配設(shè)計(jì)方法是否合理。整車數(shù)據(jù)見表1,三電及減速器性能指標(biāo)見表2。
驅(qū)動(dòng)橋嘯叫整車試驗(yàn)及后橋嘯叫機(jī)理分析
本文所研究的對(duì)象為某國產(chǎn)皮卡車,該車采用前置后驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)布置方案。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋嘯叫進(jìn)行整車試驗(yàn),分析后橋嘯叫原因,以便于后期的改進(jìn)。
BEV車型采用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)梳理分析
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迥異于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的快速動(dòng)力響應(yīng)特性可以極大地提升車輛的駕駛樂趣,然而在某些性能車型中,對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性提出了更高的性能要求。
2022-07-05 標(biāo)簽:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)控制器減速器 2378 0
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