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內(nèi)燃機(jī)

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內(nèi)燃機(jī)，是一種動力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機(jī)。廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)和自由活塞式發(fā)動機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的噴氣式發(fā)動機(jī)，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。

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內(nèi)燃機(jī)資訊

電動車和燃油車的優(yōu)劣勢

尺有所長，寸有所短，談單一的利弊沒有任何意義。

2023-07-24 標(biāo)簽：電動車電機(jī)內(nèi)燃機(jī) 905 0

明年蘭博基尼Urus將全面采用混動系統(tǒng)

根據(jù)此前消息，蘭博基尼Urus PHEV將于2024年發(fā)布，其也是繼蘭博基尼Revuelto后的第二款PHEV車型，預(yù)計(jì)2024年蘭博基尼還將發(fā)布第三款...

2023-06-27 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)純電動汽車 724 0

聯(lián)合電子開發(fā)中壓缸內(nèi)直噴噴氫器滿足高功率氫燃料內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)需求

概述? ?? 碳排放并非來自內(nèi)燃機(jī)本身，而是燃料。氫燃料內(nèi)燃機(jī)保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，可以利用工業(yè)副產(chǎn)氫氣，通過燃燒方式轉(zhuǎn)化能量達(dá)到與燃料電池...

2023-06-19 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)聯(lián)合電子 1935 0

科勒發(fā)動機(jī)：混合動力、替代燃料和其他技術(shù)的發(fā)展

科勒表示，多種“增效減排”的創(chuàng)新技術(shù)將使內(nèi)燃機(jī)重獲新生。在慕尼黑舉行的新聞發(fā)布會上，科勒斷言，目前仍然沒有一種解決方案可以滿足所有需求，選擇何種解決方案...

2023-03-09 標(biāo)簽：電機(jī)動力系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 1335 0

電動車堆足馬力，就能叫高性能了？

和內(nèi)燃機(jī)相比更大的扭矩?cái)?shù)字、更直接的扭矩釋放，電動車要具備更強(qiáng)大的操控性能，才可能充分、安全地發(fā)揮和釋放。電動車普遍更沉重的體重，也對底盤性能提出了更高的要求。

2022-11-03 標(biāo)簽：電動車內(nèi)燃機(jī) 588 0

未來內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢

當(dāng)量比均質(zhì)燃燒：通過各種先進(jìn)技術(shù)及低壓高EGR率來提高熱效率。包括高能點(diǎn)火及火花塞定向技術(shù)；燃燒室相關(guān)部件的拋光或涂層；先進(jìn)的氣門機(jī)構(gòu)配合優(yōu)化的排氣系統(tǒng)...

2022-11-03 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī) 4750 0

內(nèi)燃機(jī)的離開才是自動駕駛到來的時(shí)機(jī)？

汽車圈注定是不平凡的，前有小米、滴滴官宣造車，給汽車圈注入新的血液，后有奧迪、大眾發(fā)布聲明，停止對新型內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行研發(fā)，全面轉(zhuǎn)型電動汽車。在自動駕駛領(lǐng)域一...

2022-06-22 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)自動駕駛 2280 0

斯沃博達(dá)的渦輪電氣化讓內(nèi)燃機(jī)輕松呼吸

憑借斯沃博達(dá)創(chuàng)新，才能使現(xiàn)有增壓器實(shí)現(xiàn)后續(xù)電氣化。在這種情況下，執(zhí)行器作為精確匹配的附加解決方案（“add-on”），置于渦輪增壓器的壓縮機(jī)葉輪前面。

2022-03-22 標(biāo)簽：電動驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)斯沃博達(dá) 1049 0

發(fā)動機(jī)燃燒室隔熱技術(shù)的發(fā)展與展望

在內(nèi)燃機(jī)的各種損耗中，冷卻損耗占比較大。因此，為改善燃燒室硬件并降低冷卻損耗，研究人員做了大量研究及試驗(yàn)工作。提出了1種創(chuàng)新的隔熱技術(shù)，克服了以往傳統(tǒng)隔...

2021-11-12 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī)氣缸 2087 0

雷諾汽車使用深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)估計(jì) NOx 排放量

雷諾汽車構(gòu)建并訓(xùn)練了一個長短期記憶（LSTM）網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)預(yù)測 NOx 水平的準(zhǔn)確率達(dá)到了 85%-90%，而使用查找表的準(zhǔn)確率只有 60%-70%...

2021-10-19 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)內(nèi)燃機(jī)深度學(xué)習(xí) 1745 0

你知道邁向輕度混合動力電動車的關(guān)鍵在于什么嗎

一個多世紀(jì)以來，車輛一直由內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動。但您一定注意到了，隨著電動車（EV）的推出，情況正在迅速發(fā)生變化。整個汽車行業(yè)和主流新聞媒體都在討論這個...

2021-08-13 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)內(nèi)燃機(jī)純電動車 1816 0

剖析新型混合動力控制管理系統(tǒng)

先進(jìn)的混合動力總成管理控制系統(tǒng)通常面臨著高度復(fù)雜的需求，本文評述了新材料解決方案和互聯(lián)技術(shù)將如何提升系統(tǒng)效率，以及如何實(shí)現(xiàn)具有較強(qiáng)預(yù)測功能的管理過程。 ...

2021-08-09 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)碳化硅電驅(qū)動 3806 0

小型減速電機(jī)的工作原理

工業(yè)生產(chǎn)中我們經(jīng)常會用到減速電機(jī)，它在機(jī)械中可起到降低轉(zhuǎn)速和慣性，提升力矩的作用，是一種應(yīng)用比較廣泛的機(jī)械。 ? ? ? ? ?減速電機(jī)的工作原理減速...

2021-07-20 標(biāo)簽：電動機(jī)內(nèi)燃機(jī)減速電機(jī) 3674 0

如何替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方案的真實(shí)能量需求

因環(huán)境保護(hù)影響，采用燃料電池、蓄電池儲能介質(zhì)、內(nèi)燃機(jī)或電動機(jī)的汽車方案完全替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車方案，目前尚有爭議。計(jì)算汽車所需的真實(shí)能量要以可測量的因素...

2021-07-12 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī) 2078 0

探究高性能燃燒室合金對燃油效率的影響

內(nèi)燃機(jī)已有120多年的發(fā)展歷史，是1項(xiàng)非常成熟的技術(shù)成果。通過設(shè)計(jì)、工藝和材料性能的改進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)的功率密度和制動熱效率顯著提高。隨著計(jì)算機(jī)仿真能力的巨大...

2021-06-24 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)OEM 內(nèi)燃機(jī) 1966 0

2沖程引擎MAX-120AX RING詳細(xì)介紹

O.S. Engines二沖程內(nèi)燃機(jī)是在兩個活塞沖程中完成的，即曲軸轉(zhuǎn)動一圈。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，排氣過程和進(jìn)氣過程通常稱為空氣交換過程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中...

2021-11-11 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)氣缸 618 0

用于提高發(fā)動機(jī)部件效率的摩擦催化Mo-X-N涂層系統(tǒng)

采用表面涂層是減少內(nèi)燃機(jī)摩擦損失的有效措施之一。在配氣機(jī)構(gòu)中，優(yōu)化挺柱和凸輪軸之間的摩擦接觸具有較高的技術(shù)潛力。Schaeffler公司提出了1種采用納...

2021-05-17 標(biāo)簽：內(nèi)燃機(jī)納米結(jié)構(gòu) 1988 0

淺談采用高廢氣再循環(huán)稀薄燃燒過程的新型氫發(fā)動機(jī)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，選用氫發(fā)動機(jī)作為重型載貨汽車的動力裝置，以此替代燃料電池裝置和純電驅(qū)動系統(tǒng)。重點(diǎn)介紹了由Keyou公司開發(fā)，并采用了高廢氣再循環(huán)（EG...

2021-05-17 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)EGR 內(nèi)燃機(jī) 3028 0

路虎攬勝已確定將推純電版車型

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，全新路虎攬勝未來確定將會推出純電版車型，并有望于2024年上市銷售。綜合之前獲得消息，未來新車還會提供帶有48V輕混動力的內(nèi)燃...

2021-02-23 標(biāo)簽：電動汽車內(nèi)燃機(jī)路虎 1591 0

奧迪A4/A6告別內(nèi)燃機(jī)成為電動汽車

據(jù)外媒報(bào)道，近日，奧迪董事會主席Markus Duesmann在德國接受采訪時(shí)表示，未來奧迪A4和奧迪A6車型將是純電動車型。但是，該規(guī)劃要到2030年...

2021-01-27 標(biāo)簽：電動汽車內(nèi)燃機(jī)奧迪 1932 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車?yán)走_(dá)

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LIDAR

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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CES2017

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2017年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會簡稱2017年國際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。
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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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