1 車速傳感器性能測試平臺簡介
　　車速傳感器是電控汽車的關(guān)鍵部件，其性能優(yōu)劣直接關(guān)系到發(fā)動機怠速和變速器控制，因此，必須對其各項性能進行全面嚴(yán)格的測試。而這一系列的性能測試又有賴于一個穩(wěn)定、高效的測試平臺。傳統(tǒng)測試平臺通常采用由測試設(shè)備、測試操作臺計算機和后臺管理計算機組成的三級系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖1所示。
　　
　　在此測試平臺中，測試設(shè)備一般只提供串行通信接口（如RS-232、RS-485等），無法直接接入管理計算機所在局域網(wǎng)（如最常用的Ethernet）。所以，整個系統(tǒng)必須通過一個測試操作臺計算機將上層局域網(wǎng)和底層串行總線網(wǎng)絡(luò)連接起來以保證實測數(shù)據(jù)（各項性能指標(biāo)數(shù)據(jù)）的順利上傳和測試操作命令（如車速傳感器耐溫測試、動/靜態(tài)特性測試）的準(zhǔn)確下達。為此不但要增設(shè)測試操作臺計算機工作站，同時還必須安裝各種串行口通信卡、以太網(wǎng)網(wǎng)卡和相應(yīng)的板卡驅(qū)動程序，開發(fā)包含串行口通信模塊和以太網(wǎng)通信模塊的測控軟件。由此可見，由于通信接口和協(xié)議的不兼容，使得傳統(tǒng)車速傳感器性能測試平臺不僅軟硬件投資成本高，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)試和維護工作量大，而且管理計算機和測試設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸要經(jīng)過中轉(zhuǎn)，傳輸過程顯得過于復(fù)雜。
　　2 基于串行口-以太網(wǎng)橋的測試平臺
　　通過對圖1所示測試平臺的研究，發(fā)現(xiàn)造成系統(tǒng)平臺成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、中間處理過程繁多的根本原因是底層各測試設(shè)備和上層局域網(wǎng)通信接口、協(xié)議的不兼容。一般來說，底層測試設(shè)備需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量很小，大多只提供通信距離短、成本低的串行口（如RS-232、RS-485）；而上層的局域網(wǎng)大多采用以太網(wǎng)。所以針對此類應(yīng)用，可以開發(fā)一種基于微處理器的嵌入式串行口-以太網(wǎng)橋?qū)崿F(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換［1］，直接將各種僅支持串行口的測試設(shè)備接入以太網(wǎng)，實現(xiàn)各測試設(shè)備與管理計算機局域網(wǎng)的無縫連接，簡化數(shù)據(jù)傳輸過程。
　　引入嵌入式串行口-以太網(wǎng)橋后的車速傳感器性能測試平臺結(jié)構(gòu)如圖2所示。
　　
　　相比圖1所示的傳統(tǒng)測試平臺，新測試平臺下的串行口-以太網(wǎng)橋負(fù)責(zé)完成串行口測試設(shè)備和以太網(wǎng)之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換（即在底層完成串行幀數(shù)據(jù)和以太網(wǎng)幀數(shù)據(jù)的格式轉(zhuǎn)換），實現(xiàn)了各測試設(shè)備和以太網(wǎng)的無縫連接，簡化了數(shù)據(jù)傳輸過程。測試人員可以在遠端通過上層管理計算機直接下達各種測試命令來控制各測試設(shè)備完成傳感器各項性能指標(biāo)的測試；而各項實測數(shù)據(jù)也能從各測試設(shè)備直接傳送到后臺管理計算機進行處理；從而使后臺管理計算機能以多任務(wù)方式同時完成前臺測試設(shè)備控制和后臺數(shù)據(jù)處理（如數(shù)據(jù)報表統(tǒng)計分析，圖形曲線顯示和數(shù)據(jù)庫更新），成為平臺中的管控一體化工作站，省去了原平臺中的測試操作臺計算機工作站，測試人員也不必再親臨現(xiàn)場進行各種測試操作，極大地降低了工作強度。這樣一來，不僅使系統(tǒng)成本大為降低、體積大為縮小、結(jié)構(gòu)更加簡單，同時將前臺測試控制和后臺數(shù)據(jù)處理集中于一臺計算機，實現(xiàn)了管控一體化，節(jié)省了人力資源，使得系統(tǒng)的軟硬件資源得到了最大限度的利用。