利用柴油機缸蓋的應變效應將缸蓋結構件的內部變形轉換為具體數(shù)值，通過給柴油機缸蓋施加壓力載荷，測量其動態(tài)狀態(tài)的應變。本文論述了柴油機缸蓋對于不同的缸內爆發(fā)壓力，其應力分布情況，針對6135柴油機缸內爆發(fā)壓力對柴油機缸蓋不同位置應變仿真研究，得出最佳測試點。通過測量缸蓋應力反演柴油機缸內爆發(fā)壓力，及時發(fā)現(xiàn)柴油機單缸壓力故障，從而避免更大事故發(fā)生。在一定程度上對各類柴油機單缸壓力檢測提供參考。

　　社會生產(chǎn)力的進步，機械設備不斷的朝著大型化、復雜化、自動化及智能化的方向發(fā)展。1897 年，柴油機問世，經(jīng)過一個世紀的發(fā)展，技術基本處于完善。柴油機的熱效率高、功率范圍廣、機動性好等優(yōu)點使其在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸和國防建設中已占據(jù)重要地位。柴油機的示功圖是氣缸中的氣體壓力隨曲軸轉角或氣缸容積變化的曲線，是研究和評價柴油機的工作狀態(tài)和性能不可或缺的一部分。柴油機在艦艇部隊實際使用過程中，近年來發(fā)生多起重大故障，主要原因是由于艦艇使用的的部分柴油機只具備整機爆發(fā)壓力檢測的功能，而沒有單缸的爆發(fā)壓力的檢測數(shù)據(jù)和檢測方法、手段，導致單缸出現(xiàn)故障無法及時排除而引起更大事故。

　　眾所周知，柴油機結構復雜、零部件多且相互關聯(lián)、氣缸工作環(huán)境惡劣等因素，使柴油機故障發(fā)生的可能性增大。柴油機實際使用過程中，由于沒有單缸的爆發(fā)壓力檢測數(shù)據(jù)和檢測方法、手段，導致柴油機單缸出現(xiàn)爆發(fā)壓力不正常無法及時檢測并排除而引起更大事故。本文提出一種不破壞柴油機的任何結構的情況下實現(xiàn)柴油機單缸爆發(fā)壓力的檢測方法，對柴油機的使用、管理、故障診斷及排除帶來極大的方便性和優(yōu)越性。

　　在針對柴油機爆發(fā)壓力技術研究上，直接法是測量柴油機的最有效的方式，基本方式就是從氣缸蓋側面打孔進入柴油機內部，然后通過柴油機缸蓋底部向上打孔，將柴油機缸內壓力引出缸蓋外，通過壓力傳感器測量，但是在測試過程中往往會出現(xiàn)由通道效應引起的壓力振蕩，造成測試的壓力曲線失真。為了避免通道效應，通常采用兩種處理。方法一是將傳感器和氣缸壁面平齊安裝，但是這種方式傳感器的安裝非常困難，而且會有沖擊誤差；二是采用數(shù)字信號處理技術，設計濾波器對測試的示功圖進行濾波處理，進而得到真實的示功圖。這種方式測量對于傳感器的耐溫要求高，安裝昂貴和困難。此外，一些小型發(fā)動機沒有足夠的空間來安排這樣的一個連接汽缸蓋的通道。因此通過柴油機外部信號重構柴油機氣缸壓力具有較高的應用價值。