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將電動汽車引入智能電網以確保穩定性和安全性

2388813 2022-11-25 | pdf | 260.96KB | 次下載 | 免費

資料介紹

插電式混合動力和電池電動汽車（PHEV、BEV）的健康市場可以顯著減少尾氣排放的環境負擔，而不會犧牲個人交通提供的自由。歐盟立法者是最熱衷于向更清潔的汽車轉型的倡導者之一，一些歐洲國家已經表示有意在 2040 年之前禁止銷售配備傳統內燃機的新車和貨車。插電式混合動力和電池電動汽車（PHEV、BEV）的健康市場可以顯著減少尾氣排放的環境負擔，而不會犧牲個人交通提供的自由。歐盟立法者是最熱衷于向更清潔的汽車轉型的倡導者之一，一些歐洲國家已經表示有意在 2040 年之前禁止銷售配備傳統內燃機的新車和貨車。汽車制造商可以通過使 PHEV 和 BEV 盡可能易于使用來刺激市場接受度。這包括讓充電變得像給手機充電一樣簡單和安全。標準化物理充電連接會有所幫助，盡管目前國際標準 IEC 62196-2 中指定了三種類型。其中包括 SAE（美國汽車工程師協會）J1772 插頭，該插頭在北美廣泛使用，在 IEC 62196-2 中被定義為 1 類插頭。許多歐洲國家更喜歡 IEC 2 型插頭（根據某些國家/地區的要求，帶或不帶 IP 防護罩），可支持高達 43.5 kW 的充電功率，并能夠與歐洲三相交流電源配合使用以進行快速充電站，以及普通的單相電源。汽車制造商可以通過使 PHEV 和 BEV 盡可能易于使用來刺激市場接受度。這包括讓充電變得像給手機充電一樣簡單和安全。標準化物理充電連接會有所幫助，盡管目前國際標準 IEC 62196-2 中指定了三種類型。其中包括 SAE（美國汽車工程師協會）J1772 插頭，該插頭在北美廣泛使用，在 IEC 62196-2 中被定義為 1 類插頭。許多歐洲國家更喜歡 IEC 2 型插頭（根據某些國家/地區的要求，帶或不帶 IP 防護罩），可支持高達 43.5 kW 的充電功率，并能夠與歐洲三相交流電源配合使用以進行快速充電站，以及普通的單相電源。兩種類型的接口都包含安全功能，以確保只有在插入插頭時才能傳輸能量，并且如果插頭在充電周期結束之前斷開連接，則可以防止觸電死亡。兩種類型的接口都包含安全功能，以確保只有在插入插頭時才能傳輸能量，并且如果插頭在充電周期結束之前斷開連接，則可以防止觸電死亡。第 1 步：讓充電變得簡單和安全第 1 步：讓充電變得簡單和安全J1772 規范和 IEC 61851-1 是 EV 充電電氣接口的全球標準，規定了充電點或電動汽車服務設備 (EVSE) 與車輛車載充電器 ( OBC）電子產品。這些交互根據可用通風等標準確認連接并協商供電，以防止過熱等潛在危險。J1772 規范和 IEC 61851-1 是 EV 充電電氣接口的全球標準，規定了充電點或電動汽車服務設備 (EVSE) 與車輛車載充電器 ( OBC）電子產品。這些交互根據可用通風等標準確認連接并協商供電，以防止過熱等潛在危險。通信基于 1 kHz ±12 V 脈寬調制 (PWM) 導頻信號。EVSE 生成 12 V 信號。當充電插頭正確接合時，EV 放置一個電阻負載，將電壓降至 9 V。EVSE 然后應用 PWM 并調整占空比以指示其自身的輸出電流額定值。這是允許車輛吸收的最大充電電流。同時，EVSE 關閉其輸出繼電器以允許開始充電。此時，EV 對引導信號線施加較低的電阻，將電壓降低至 6 V，以指示充電正在進行。圖 1 顯示了與各種 EV 充電狀態相關的信號電壓。狀態 D，當電壓降至 3 V 時，表示有足夠的??通風以允許使用盡可能高的功率進行快速充電。通信基于 1 kHz ±12 V 脈寬調制 (PWM) 導頻信號。EVSE 生成 12 V 信號。當充電插頭正確接合時，EV 放置一個電阻負載，將電壓降至 9 V。EVSE 然后應用 PWM 并調整占空比以指示其自身的輸出電流額定值。這是允許車輛吸收的最大充電電流。同時，EVSE 關閉其輸出繼電器以允許開始充電。此時，EV 對引導信號線施加較低的電阻，將電壓降低至 6 V，以指示充電正在進行。圖 1 顯示了與各種 EV 充電狀態相關的信號電壓。狀態 D，當電壓降至 3 V 時，表示有足夠的??通風以允許使用盡可能高的功率進行快速充電。圖 1：要充電的 EV 在引導信號線上放置各種電阻負載以指示其狀態。圖 1：要充電的 EV 在引導信號線上放置各種電阻負載以指示其狀態。由于 J1772 接口不檢測車輛何時充滿電，所以當電纜被拔出時充電終止。發生這種情況時，先導信號電壓返回到 12 V，EVSE 關閉輸出以防止電流流動。由于 J1772 接口不檢測車輛何時充滿電，所以當電纜被拔出時充電終止。發生這種情況時，先導信號電壓返回到 12 V，EVSE 關閉輸出以防止電流流動。