地平線上看新事物，不同的維度會(huì)看到不同的影子。

如果離得更遠(yuǎn)：拉長(zhǎng)時(shí)間、拓寬空間，可能會(huì)有更立體的基本面。

而取名叫“地平線”的AI芯片創(chuàng)業(yè)公司，又一次發(fā)出CES預(yù)告和邀請(qǐng)，連點(diǎn)成線，讓人想到的是中國(guó)AI芯片公司創(chuàng)業(yè)的這幾年。

從無(wú)到有、從0到1、從借勢(shì)而為到成為勢(shì)能，從受人賦能到賦能更多人。

因何而起、遭遇怎樣的挑戰(zhàn)，接下來(lái)落地何方……從CES的維度，也會(huì)看得更清晰。

劇透信息匯總

地平線劇透，2020的CES，將會(huì)有更大的展臺(tái)、更隆重的展出，以及諸多合作伙伴和方案落地方代表。

一個(gè)芯片：AI芯片；兩大場(chǎng)景：汽車和AIoT。

汽車領(lǐng)域自然不難猜。這一年來(lái)，這家明星AI芯片新勢(shì)力最重要的實(shí)力——車規(guī)級(jí)AI芯片落地。

在上海世界AI大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)始人余凱激動(dòng)推出征程二代，并且宣布中國(guó)車規(guī)級(jí)AI芯片實(shí)現(xiàn)了0的突破。

但芯片領(lǐng)域都知道，流片量產(chǎn)只是開頭故事，落地、應(yīng)用和合作方案，才是重中之重。

目前從相關(guān)合作方來(lái)管窺，應(yīng)該會(huì)有ADAS、自動(dòng)駕駛、眾包高精地圖、車內(nèi)多模交互等落地成果代表展示。

此前在車廠方面，地平線已經(jīng)集齊全球四大洲中頂級(jí)車廠。這不僅是征程芯片之力，也是搭載的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix之功。

而從今年CES的劇透來(lái)看，還會(huì)有多個(gè)國(guó)際頂級(jí)Tier1廠商的合作。

具體趨勢(shì)也不是毫無(wú)征兆。

縱觀今年全球自動(dòng)駕駛，不同場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車隊(duì)、無(wú)人低速小車等正在比以往更受關(guān)注，而地平線征程二代+Matrix，最核心競(jìng)爭(zhēng)力依然在感知計(jì)算領(lǐng)域。

所以車領(lǐng)域Tier1供應(yīng)商里會(huì)有誰(shuí)加入，又會(huì)帶來(lái)怎樣的不同？不僅事關(guān)地平線，也能讓更多業(yè)內(nèi)外關(guān)注者感知風(fēng)向。

以CES度量地平線

當(dāng)然，如果單獨(dú)審視地平線，以CES為卡尺亦足夠。

只是需要把時(shí)間維度拖得更長(zhǎng)，把空間維度拉得更大。

地平線創(chuàng)立于2015年夏，第一次參展CES是2017年的英特爾展臺(tái)上——當(dāng)時(shí)以FPGA生態(tài)一員，攜帶的主要還是“算法”產(chǎn)品，用FPGA展示專芯專用帶來(lái)的更高效算力。

2018年，第一代芯片流片量產(chǎn)，這一年的AI芯片創(chuàng)業(yè)公司地平線，有了展臺(tái)、產(chǎn)品和基于芯片的軟硬件結(jié)合解決方案，實(shí)現(xiàn)了一家芯片公司的從0到1。

2019年CES，芯片算力基礎(chǔ)之上，地平線展示的是“行業(yè)性”，芯片不僅是芯片，也是AI一體化解決方案的All in One，Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)也是在這一年獲頒CES官方大獎(jiǎng)“CES創(chuàng)新獎(jiǎng)”，受到更多關(guān)注。

業(yè)內(nèi)外吃瓜群眾也開始意識(shí)到，AI芯片的發(fā)展，不僅需要硬件夠硬，也需要軟件算法方面的實(shí)力。

但這還不夠。

對(duì)于AI芯片，技術(shù)實(shí)力只是表象，如今業(yè)內(nèi)渴求的是產(chǎn)品、方案和落地。

于是春江水暖鴨先知，從今年大張旗鼓的“合作”態(tài)勢(shì)來(lái)看，地平線第四次CES之旅，核心自然也是要展示落地方案和合作案例。

并且連點(diǎn)成線，把這家中國(guó)AI芯片初創(chuàng)公司的CES歷程連起來(lái)看，也會(huì)另有一番感悟。

之前3次參展，3次各不同，而且身份和形象都有巨大變化。

第一年是跟隨業(yè)內(nèi)老大哥亮相的小兄弟，剛剛起步，受人賦能；

第二年有自己軟硬件產(chǎn)品，能夠獨(dú)立展示潛力和前景；

第三年則進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)全，宣示行業(yè)性，引領(lǐng)場(chǎng)景落地大趨勢(shì)。

而到今年，有合作方代表、有落地案例，當(dāng)初被人賦能的初創(chuàng)公司地平線，如今成為了賦能別人的AI芯片代表。

或許CES最初創(chuàng)辦之初，只是一個(gè)電子消費(fèi)品“集市”，沒(méi)想到發(fā)展演變，如今不僅成為AI展、汽車展，也成為了新科技浪潮里觀察公司發(fā)展的獨(dú)特維度。

地平線這樣的公司，可能也正在把CES當(dāng)做一年重要的總結(jié)和開始。

地平線這一年

2019年的CES之后，地平線也多次搞出大新聞，成為中國(guó)AI芯片初創(chuàng)公司中最受關(guān)注的那一個(gè)。

首先是融資估值。年初官宣，SK中國(guó)、SKHynix、數(shù)家中國(guó)一線汽車集團(tuán)、晨興資本、高瓴資本等大機(jī)構(gòu)的6億美元戰(zhàn)略投資，估值一舉超過(guò)30億美元。

其次是定位和戰(zhàn)略。4月上海車展，創(chuàng)始人及CEO余凱明確戰(zhàn)略：

AI on Horizon。

并且從三層維度表明自我定位：

1.定位Tier2供應(yīng)商，只造武器不打仗，不碰數(shù)據(jù)，不做上層應(yīng)用；

2.芯片開放賦能，一路成就客戶；

3.提供超高性價(jià)比，極致效能和開放賦能的服務(wù)。

接著WAIC，征程二代發(fā)布，也是中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片，助力地平線進(jìn)一步加深和奧迪、長(zhǎng)安、理想、首汽約車、SK電訊等一系列大廠的合作，拿下了多個(gè)國(guó)家的客戶的多個(gè)前裝定點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛一條腿邁入規(guī)模化商用量產(chǎn)。

另一條腿AIoT則在2個(gè)月后安博會(huì)宣布新進(jìn)展。

旭日二代2W功耗，性能卻超過(guò)業(yè)內(nèi)標(biāo)稱4TOPS算力的AI芯片。

該系列芯片解決方案，其后訂單數(shù)也超過(guò)數(shù)十萬(wàn)套，成為國(guó)內(nèi)行業(yè)出貨量最大的 AI 芯片方案。

一切看起來(lái)，似乎順風(fēng)順?biāo)?/p>

AI時(shí)艱

但縱觀整個(gè)AI行業(yè)的2019，創(chuàng)辦于AI時(shí)間的一眾新銳，其實(shí)也到了遭遇時(shí)艱關(guān)口。

國(guó)內(nèi)外大局勢(shì)變幻，經(jīng)濟(jì)大周期調(diào)整明顯。

AI行業(yè)經(jīng)歷狂飆突進(jìn)的熱鬧、百花齊放的創(chuàng)業(yè)爭(zhēng)鳴，現(xiàn)在開始進(jìn)入落地期、卡位期。

落地為王，剩者為王。

光2019年一年，國(guó)內(nèi)外就有2家明星自動(dòng)駕駛倒下，還有6家明星機(jī)器人公司清盤。

還有更多的公司，不曾受到過(guò)關(guān)注，便已匆匆離場(chǎng)。

行業(yè)正在進(jìn)入收縮期，也進(jìn)入去泡沫期。

對(duì)于地平線這樣的明星公司，挑戰(zhàn)更甚。

只有快速應(yīng)對(duì)形勢(shì)變化做出調(diào)整才能生存。只有快速以產(chǎn)品方案實(shí)現(xiàn)合作落地才能贏得更大發(fā)展。

就在CES預(yù)熱開始，剛獲得巨額融資的地平線果斷進(jìn)行聚焦和瘦身的消息傳出，其實(shí)也印證了行業(yè)整體正在經(jīng)歷的理性回歸。

只是希望把CES當(dāng)做周年禮的地平線，今年依然會(huì)有新面貌。

畢竟沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)只有光鮮亮麗卻沒(méi)有汗水淚水，也沒(méi)有哪個(gè)領(lǐng)域始終被看到的是單一的那一面。

經(jīng)濟(jì)有周期，行業(yè)有冷暖，身處其間的AI公司們，經(jīng)歷周期和冷暖，才能真正長(zhǎng)出健全的樣子。

所以大勢(shì)如斯，倒更期待今年的CES了。

你呢？