商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用正在以遠(yuǎn)超乘用車的速度落地。在2019 CES Asia上，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)嬴徹科技展出了首款L3自動(dòng)駕駛樣車（卡車）嬴徹1號(hào)，并計(jì)劃于2021年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。根據(jù)業(yè)內(nèi)的判斷，自動(dòng)駕駛卡車預(yù)計(jì)會(huì)在2020年前后量產(chǎn)，而2019年也被定義為自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化元年，這一節(jié)奏遠(yuǎn)比乘用車領(lǐng)先。

公開資料顯示，嬴徹科技成立于2018年4月，公司業(yè)務(wù)聚焦落地物流運(yùn)營(yíng)，公司股東包括物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、物流基礎(chǔ)設(shè)施與解決方案提供商普洛斯，以及私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)蔚來(lái)資本。截至目前，贏徹科技已經(jīng)在物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了一些成果。2018年11月28日，嬴徹科技獲得了國(guó)內(nèi)首張干線物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試許可證。今年1月份，嬴徹科技與深圳錦鑫物流有限公司完成簽署首個(gè)智能卡車租賃合同，2月份與優(yōu)速快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共建杭州到北京的智能卡車運(yùn)營(yíng)線路。

根據(jù)嬴徹科技的規(guī)劃，現(xiàn)階段目標(biāo)是在2021年底實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車在干線高速公路的量產(chǎn)落地。與此同時(shí)，將給車隊(duì)客戶提供“按公里付費(fèi)”的服務(wù)模式，計(jì)劃搭建覆蓋全國(guó)高速干線的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，卡車數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛。此次亮相的嬴徹1號(hào)，是嬴徹科技與多家主機(jī)廠以及Tier 1供應(yīng)商歷時(shí)三個(gè)月合作打造而成，感知端性能可滿足高速的全場(chǎng)景工況和主要天氣，軟件系統(tǒng)具備延時(shí)低、開銷小、擴(kuò)展性更強(qiáng)且代碼效率高的特點(diǎn)。

有專業(yè)人士認(rèn)為，物流行業(yè)是成本效率極其敏感的行業(yè)，其中人工成本占比較高，此外對(duì)安全提升的需求較大。“平均來(lái)看，每輛城際公路卡車每年的收入是10萬(wàn)美元以上，而中國(guó)大概有600萬(wàn)輛城際卡車，保守算下來(lái)也是每年5000億美元以上的市場(chǎng)，即使只有1%的市場(chǎng)份額，也足以是一家上市公司的規(guī)模。”嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人在談及自動(dòng)駕駛商機(jī)時(shí)表示。

當(dāng)前瞄準(zhǔn)物流行業(yè)自動(dòng)駕駛機(jī)遇的，不止嬴徹科技一家。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)包括智加科技、圖森未來(lái)、飛步科技等十余家。但公開信息顯示，各家發(fā)展技術(shù)路徑不一而同，有的選擇從L3甚至更低級(jí)別循序漸進(jìn)，有的則選擇直接從L4切入一步到位。L3與L4的核心區(qū)別在于人類駕駛者是否需要準(zhǔn)備好接管車輛。

嬴徹科技主要瞄準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地。馬喆人表示，不直接研發(fā)L4是因?yàn)楣_道路上“完全無(wú)人”的時(shí)間表難以預(yù)期，相比之下從L3出發(fā)把司機(jī)從緊張疲勞的工作環(huán)境中解放出來(lái)，更符合實(shí)際，這被認(rèn)為有助于減少物流行業(yè)的駕駛?cè)藛T成本，同時(shí)提升交通安全。不過(guò)，嬴徹科技目前也在與OEM合作定制L1和L2級(jí)的智能卡車，向物流公司提供運(yùn)力服務(wù)，通過(guò)ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、PCC（預(yù)測(cè)性巡航系統(tǒng)）等功能減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)、提高駕駛安全并降低油耗，同時(shí)為更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛積累數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)不足是目前整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的短板，因各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)度表不清晰、運(yùn)營(yíng)級(jí)別的上路標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策缺失等都對(duì)自動(dòng)駕駛構(gòu)成挑戰(zhàn)，而產(chǎn)業(yè)鏈之間互相合作、交換測(cè)試數(shù)據(jù)、共享研發(fā)資源成為商用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化的必要條件。為此，贏徹科技在2018年12月19日，發(fā)起成立了全國(guó)首個(gè)干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心，目前已有16家成員單位加入，其中包括一汽解放、福田汽車、威伯科、Velodyne和四維圖新、采埃孚等產(chǎn)業(yè)鏈上下游知名企業(yè)。

自動(dòng)駕駛將率先在商用車領(lǐng)域落地的趨勢(shì)越發(fā)明顯，除了嬴徹科技聚焦的干線物流之外，容錯(cuò)率較高的部分特定封閉場(chǎng)景也是優(yōu)選項(xiàng)。在2019鈦媒體未來(lái)出行科技沙龍上，自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案初創(chuàng)企業(yè)Auto Brain COO Yolanda Du向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，Auto Brain一方面直接與乘用車廠合作，比如聚焦在特定環(huán)境下的高速公路上的自動(dòng)駕駛;另一方面，企業(yè)也要生產(chǎn)，產(chǎn)生良好的現(xiàn)金流，會(huì)選擇在低速場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，按每一臺(tái)車向OEM收取費(fèi)用，以獲取現(xiàn)金流。

Yolanda Du認(rèn)為，高速公路的自動(dòng)駕駛落地更多是面向單體消費(fèi)者的乘用車，考慮到安全、價(jià)格等多個(gè)因素，這類消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受能力有限，而低速園區(qū)的大客戶則更容易接受。地平線副總裁張玉峰向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，像出租車這種細(xì)分市場(chǎng)的大客戶也更加愿意為自動(dòng)駕駛買單，因?yàn)槟軌蚪鉀Q運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，尤其在人力成本偏高的領(lǐng)域，此外干線物流也是一條潛在能夠在較短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)商業(yè)回報(bào)的自動(dòng)駕駛落地路線。

“我相信低速的限定場(chǎng)景比如說(shuō)像港口物流，以及干線物流，在5年內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)或者是半無(wú)人化可能性非常大。” Yolanda Du稱。