全國兩會期間，來自車企、交通運輸行業的代表委員相當關注無人駕駛的發展趨勢。部分代表委員透露，小規模商業化應用在推進，無人駕駛車輛上市列下了日程表。此外，為無人駕駛立法的話題，也引起廣泛關注。

近兩年，無人駕駛的概念被反復提及。而到了今年，各大廠商進軍無人駕駛行業的趨勢愈演愈烈，它們或研發無人駕駛技術，或推動相關政策落地，為2018年的智能駕駛大戰獻上了精彩的開幕式。

技術競賽緊鑼密鼓

租賃企業已經入局。近日，有消息傳出，Uber在舊金山推出了自動駕駛出租車服務，不過，該服務只面向Uber自動駕駛團隊ATG(AdvancedTechnologiesGroup)的300名本地員工。這些員工可以使用定制版的Uber打車軟件來呼叫他們的自動駕駛車，帶他們往返于舊金山市東部的70號碼頭的新辦公室。該項服務對這些員工免費，下周三(3月14日)開始上線。而在3月7日，Uber已經正式宣布，開始在旗下的貨運APP(UberFreight)上運營自動駕駛卡車車隊。

另一方面，傳統車企也不甘示弱。3月2日，豐田發出公告稱，將聯合愛信精機(豐田為其大股東)、電裝，本月底在東京成立豐田研究院高級研發公司(TRI-AD)，以加快自動駕駛軟件研發。今年1月下旬，通用汽車旗下品牌推出了了凱迪拉克CT6的體驗，這款車型最大的亮點是搭載了SuperCrusie(超級巡航)輔助駕駛技術，它可以在高速公路上解放駕駛員的雙手和雙腳。

而互聯網企業更是不能錯過這個風口。在上過北京五環、雄安新區和CES展后，百度又將無人車開到了春晚現場。在今年春晚的珠海分會場，由無人車、無人船、無人機組成的全球首個「陸海空」無人系統在世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋(全長55公里)震撼上演，完成這次春晚分會場的表演。這場科技盛宴由百度Apollo無人車領銜——他們也是首批跑上港珠澳大橋的自動駕駛車隊。此次在春晚亮相的百度Apollo自動駕駛車隊覆蓋了多種車型，包括百度與比亞迪合作打造的18輛自動駕駛新能源乘用車、與金龍客車合作打造的5輛自動駕駛微循環巴士，以及與智行者合作打造的5輛自動駕駛掃路機和自動駕駛物流車。上述三個合作伙伴都是百度Apollo重要成員，而不同的車型涵蓋的場景包括：家用出行、園區接駁、城市清潔、物流運輸等。

至于安防行業的巨頭海康威視、大華股份，更是借著視頻設備、傳感器等產品的技術壁壘，早早就入局了無人駕駛領域。

政策落地從未停止

技術的進步在一定程度上也帶動了相關政策的落地。

美國西部時間2月26日，加州車管局正式宣布允許完全無人駕駛車輛上路，企業只要通過其要求的許可程序，便可在加州道路上進行沒有安全員監管的完全無人駕駛汽車測試，這也將是加州首次進行完全無人駕駛測試。3月2號，關于該許可的正式公告就會在加州交管局網站正式發布。新規發布后，加州車管局將最早在4月份發放少量完全無人駕駛車輛上路許可證。

至于大部分人認為進展緩慢的國內相關政策，也在今年完成了一定數量的落地。3月1日，上海市政府新聞辦舉行市政府新聞發布會，市經信委副主任黃甌介紹《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》相關情況，并于今天正式發布。據悉，這一管理辦法為上海在全國率先實施智能網聯汽車開放道路測試奠定了基礎，將加快推動智能網聯汽車從研發測試向示范應用和商業化推廣轉變。此外，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌也于今天在滬發放。2月9日，北京市首個自動駕駛汽車封閉測試場“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區海淀基地”(以下簡稱：自動駕駛封閉測試場)揭牌啟用。工信部、北京市經信委、交通委、公安局公安交通管理局等領導出席此次儀式，百度、北汽新能源、北汽福田、恒潤經緯、禾多科技等企業的自動駕駛車輛正式啟動在海淀基地內的研發測試。

無人駕駛走到了哪一步?

對新技術的渴望，促使大部分人對技術的可行性總是給出過高的評價，這點從各種熱炒的概念中便可以窺得一斑，旁觀者總是對應用落地急不可待，巴巴念著那一天早點到來。而另一方面，國人從小被教育的“出了事，找警察”的觀念，隨著年齡的成長，潛移默化中轉變為“出了事，找政府”，討論任何話題的時候總是少不了念叨“希望政府起到監管作用”、“希望政府能推動相關政策的落地”，這事兒本來沒毛病，政策不落地，技術再牛逼也不行。但放在無人駕駛上，就不那么適用了，當主旋律變為“希望政府能推動無人駕駛相關政策的落地”的時候，就會給人一種“無人駕駛的技術已經非常牛逼，就差政府助力”的感覺。而事實，卻并不是這樣。

不久前，在匹茲堡一個寒冷的早晨，試駕人員坐在一輛Uber的沃爾沃XC90SUV上。這輛車是Uber在這座城市測試的200輛自動駕駛汽車之一。就在路口的黃燈亮起時，自動駕駛車輛路過路面坑洼的地帶，方向盤失控，導致自動駕駛模式脫離，轉換成了人工駕駛模式。值得慶幸的是，為防萬一，Uber在每輛自動駕駛測試車上安排了駕駛員。險情發生時，Uber駕駛員接管了汽車并猛地踩下了剎車。乘客的手機被甩飛到了座位下面。過了幾分鐘，汽車總是無法進入自動駕駛模式，駕駛員不得將車開回到Uber的大本營進行最后的調試。

前段時間傳的沸沸揚揚的深圳無人巴士，也不過是一個淺層應用而已。據參與試運行活動的現場人士及活動相關參與方介紹，深圳阿爾法巴智能駕駛公交目前是有條件的自動駕駛，并非真正的無人駕駛。深圳市交通運輸委員會微信也指出，試運行的阿爾法巴智能駕駛公交上配備有一名駕駛員，時刻監控車輛運行情況，必要時及時進行干預。同時，其所選擇的線路也較為簡單，路線選址在福田保稅區的海邊，該地區多為工廠和企業，行人較少，路況相對簡單。線路被命名為“福保線”，沿途行駛金葵路-市花路-香樟道-紅花路-金葵道，設有海梁、深巴、福田3個?？空?，單程約1.2公里，道路種類包括單向雙車道、雙向雙車道、多個轉彎、紅綠燈、路邊車輛?？康鹊取Ｖ劣谠囻{之后的正式運行，更是遙遙無期。

總結

無人駕駛是近兩年來熱度居高不下的概念，隨著相關新聞頻頻登上頭條，我們必須思考的問題是，技術和政策是如影隨形的，人們整天喊“需要政府監管”，其實政府的反應并不慢，并不需要你在這兒瞎喊。我們真正所要面對的問題是——認可度，相比較人類駕駛員，有多少人能接受車上沒有一個司機，自己的安危全寄于程序員所敲出來的代碼呢？