近日，英特爾委托的一項(xiàng)無人駕駛新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有21%的美國人愿意接受無人駕駛汽車。大多數(shù)人表達(dá)了謹(jǐn)慎，其中近一半（43%）的被調(diào)查者表示對(duì)無人駕駛汽車的安全性表示擔(dān)憂。

相比乘用車無人駕駛一直受到消費(fèi)者的不信任“投票”，今年面向物流領(lǐng)域的無人駕駛卡車一直處于升溫狀態(tài)。

IKE是最近被披露的一家無人駕駛卡車初創(chuàng)公司，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alden Woodrow表示：“現(xiàn)在行業(yè)有一個(gè)不好的跡象，就是大家都急于推出產(chǎn)品。我們希望更耐心一點(diǎn)，因?yàn)檫@是一項(xiàng)關(guān)乎安全的技術(shù)。”

在Woodrow看來，受限范圍內(nèi)的無人駕駛是務(wù)實(shí)的，我們必須100%保證系統(tǒng)和場景在我們的可控范圍內(nèi)。“試圖制造一輛無人駕駛卡車，能夠代替司機(jī)能做的所有事情，這實(shí)際上是非常愚蠢的，也是不切實(shí)際的。”

目前，IKE通過與Nuro公司建立軟件許可合作伙伴關(guān)系，包括出讓一部分股權(quán)以換取后者的高精地圖繪及可視化軟件技術(shù)。按照IKE估算，這可以縮短公司大約兩年左右的研發(fā)時(shí)間。

今年早些時(shí)候，Nuro發(fā)布了自動(dòng)駕駛安全自愿報(bào)告，這家由兩位前谷歌工程師創(chuàng)立的無人駕駛初創(chuàng)公司是加州第四家發(fā)布此份報(bào)告的公司，排在它之前的只有 Waymo、通用和福特。

對(duì)于Nuro來說，卡車無人駕駛也是其一直渴望的細(xì)分市場，但這家公司專注在無人配送機(jī)器人（小車）上。“我們不想分心，尤其是對(duì)于小公司來說，獲勝的機(jī)會(huì)在于專注以及和合作伙伴互相幫助。”Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ferguson表示。

Woodrow此前擔(dān)任Uber自動(dòng)駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人也來自Uber，包括前Uber自動(dòng)駕駛工程負(fù)責(zé)人孫南希（Sun）和高級(jí)工程師Van den Berg，此前兩人在OTTO工作。

這些人經(jīng)歷了很多自動(dòng)駕駛的技術(shù)陷阱和在Uber的一些失敗經(jīng)驗(yàn)，使得團(tuán)隊(duì)有意避開試圖快速優(yōu)化軟件并以最快的速度發(fā)布產(chǎn)品的捷徑。

Woodrow表示，建立規(guī)模化的無人駕駛商業(yè)產(chǎn)品，是一個(gè)仍需數(shù)年的工程。

但毋庸置疑的是，物流行業(yè)對(duì)于無人駕駛期待很高，這是一個(gè)關(guān)于何時(shí)，而不是“是否”的問題。事實(shí)上，在過去一年時(shí)間，港口、礦山、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，越來越多的無人駕駛運(yùn)輸車已經(jīng)在試點(diǎn)落地。

從車隊(duì)的角度來看，采用無人駕駛卡車的真正障礙在于現(xiàn)在的技術(shù)如何應(yīng)對(duì)惡劣天氣，如冰雪和大雨，以及由此產(chǎn)生的一系列道路狀況的應(yīng)對(duì)措施。

此外，成本仍是最大的問題之一。

目前，以卡車為例，配置全套傳感器的增量成本大概在3萬美金左右，考慮到未來新增的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)（后臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)）、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、完善的人機(jī)接口，總的成本到2025年實(shí)際下降幅度可能不超過10%。（很多企業(yè)目前測算的成本下降到所謂的1萬美金，更多基于純傳感器成本的下降。）

同時(shí)，未來一旦商業(yè)化運(yùn)營，還需要配置更多的冗余安全措施，以及為系統(tǒng)故障及網(wǎng)絡(luò)安全所增加的額外成本。

更有業(yè)內(nèi)人士指出，“未來10年，數(shù)據(jù)和IT系統(tǒng)的安全對(duì)于商業(yè)化的物流運(yùn)輸來說，將是一個(gè)巨大的問題。”

但對(duì)于限定場景來說，無人駕駛卡車則是相對(duì)可控的。此前，DHL發(fā)布的一份報(bào)告指出，過去在物流倉庫中使用的AGV技術(shù)，其實(shí)就是目前限定場景無人駕駛卡車的先行者，這些經(jīng)驗(yàn)是可以直接轉(zhuǎn)換的。

而現(xiàn)在最大的誤區(qū)在于，大家的關(guān)注點(diǎn)都在自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，而對(duì)于物流行業(yè)來說，TCO（Total Cost Ownership全生命周期成本）對(duì)于投資回報(bào)來說是至關(guān)重要的。

考慮的不僅僅是車本身會(huì)自動(dòng)駕駛，減少司機(jī)的成本。還要考慮對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，如何提高燃油（電池）效率，降低運(yùn)行的維護(hù)成本（如果自動(dòng)駕駛車輛需要?jiǎng)硬粍?dòng)就維修的話，那將是糟糕的。）和提高安全性能（這可能是自動(dòng)駕駛的強(qiáng)項(xiàng)）。

這條路現(xiàn)在看起來，還很長。