全球綠色能源革命已然在進(jìn)行中。當(dāng)今世界各國(guó)，都在竭力推動(dòng)以高效化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時(shí)代的到來(lái)。在這場(chǎng)全球性重大機(jī)遇面前，中國(guó)顯然需及早行動(dòng)，搶占先機(jī)。而與人們的預(yù)期相同，此次兩會(huì)政府工作報(bào)告再次利好綠色經(jīng)濟(jì)的重要代表之一新能源汽車：車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年。

新能源汽車位列七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在資金、稅費(fèi)等方面長(zhǎng)期得到重點(diǎn)支持。這是人類可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，世界各國(guó)無(wú)不大力推動(dòng)其發(fā)展。以日本為例，這是全球首個(gè)明確推進(jìn)燃料電池汽車應(yīng)用的國(guó)家，按日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）計(jì)劃，該國(guó)在2020年大約將擁有4萬(wàn)臺(tái)燃料電池汽車，2025年將猛增至25萬(wàn)臺(tái)，2030年則達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)的保有量；而歐洲各國(guó)從2010年開(kāi)始就制定了野心勃勃的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，德國(guó)政府甚至在2016年已經(jīng)開(kāi)始討論于2030年前敲響所有燃油車的喪鐘。

就重視程度而言，與西方國(guó)家相比，中國(guó)有過(guò)之而無(wú)不及。曾在分析中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車事業(yè)的扶持與行業(yè)規(guī)模后稱，全球汽車制造業(yè)高管們已漸有共識(shí)，中國(guó)將在新能源汽車這個(gè)快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域里引領(lǐng)世界。

這是因?yàn)橹袊?guó)有自己的特殊性：首先，作為一個(gè)后發(fā)國(guó)家，我們?cè)谄嚰夹g(shù)、品牌方面仍落后，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與德美日等國(guó)家的差距，短期內(nèi)難以追平；其次，上升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的我們，不可能在一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域里長(zhǎng)期受制于人，甘于落后；再者，電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與世界有差距但不大，這是跳出原有圈子、另辟新起跑線的最佳機(jī)遇；最后，低碳、環(huán)保、可持續(xù)已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景，作為《巴黎協(xié)定》的簽署國(guó)，我們樂(lè)于肩負(fù)起引領(lǐng)全球綠色發(fā)展的責(zé)任。

中國(guó)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展之所以必將成功，既在于國(guó)家的堅(jiān)定支持與推動(dòng)，也在于世界第一的市場(chǎng)規(guī)模，以及人民經(jīng)濟(jì)收入提高后對(duì)更優(yōu)質(zhì)、環(huán)保生活的追求——這正是中國(guó)汽車憑借新能源技術(shù)打一個(gè)翻身仗的最堅(jiān)實(shí)后盾。

不過(guò)，一個(gè)新產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)層面的走勢(shì)，恰如黨的十九大報(bào)告所指出的，要由“市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”，不可能永遠(yuǎn)躺在補(bǔ)貼的“溫室”之內(nèi)。

隨著2020年政策補(bǔ)貼的結(jié)束，以及合資品牌汽車對(duì)中國(guó)的日益重視和本土化，我們的車企雖然依舊享有宏觀利好，但“真刀真槍”比拼的艱難日子正在到來(lái)。畢竟，生存發(fā)展之道，離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新與卓越品質(zhì)。