2月26號，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目在廣州市黃埔區(qū)正式落戶。根據(jù)廣州市黃埔區(qū)政府、廣州開發(fā)區(qū)管委會與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同投資建設(shè)該項目。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用提前5-10年。下面就隨小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

填補南方空白，廣州預(yù)打造“中國氫谷”

隨著能源的日漸枯竭，發(fā)展氫能源已經(jīng)成為了中國和全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟的必經(jīng)之路。而氫能源也是目前已開發(fā)的能源中，未來最有潛力，最清潔環(huán)保，回饋價值最大的能源之一。在2017年上海出臺全國首個地方性的燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃之后，武漢、北京、張家口、如皋、西安、鄭州等等越來越多的城市也加入到了氫能燃料電池行業(yè)。但我國的氫能源發(fā)展市場目前主要集中在華北，華東等地，目前也沒有形成很大的發(fā)展規(guī)模。而在南方市場，氫能源的發(fā)展相對更少。

據(jù)了解，本次項目的總資產(chǎn)投入約8億元，鴻基創(chuàng)能計劃在今年年底試生產(chǎn)，2019年實現(xiàn)年產(chǎn)10萬平方米膜電極的規(guī)模，2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模發(fā)展，并計劃與廣東省內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合在2019年下線自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車。

根據(jù)協(xié)議，雙方還將建立氫能的創(chuàng)新研究院，整合國內(nèi)的科研院所、高等院校、制造企業(yè)資源，加強與國際研發(fā)機構(gòu)的交流對接，推動國內(nèi)的燃料電池技術(shù)的自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)集聚和市場應(yīng)用，在廣州黃埔區(qū)這個新一代信息技術(shù)、人工智能、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場打造產(chǎn)業(yè)集聚，技術(shù)一流的“中國氫谷”。

鴻基創(chuàng)能燃料電池膜電極的項目，如果按照產(chǎn)能規(guī)劃連續(xù)生產(chǎn)，產(chǎn)品的功率密度可以達(dá)到1.2瓦/平方米，不僅能填補中國高能量密度膜電極制造的空白，也將填補中國南方市場中氫能源發(fā)展的空白，為未來的氫燃料電池汽車領(lǐng)域等高新科技企業(yè)大幅降低成本，加強氫燃料電池核心技術(shù)在南方這個廣闊的市場中本土化及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，上升到國家能源戰(zhàn)略

目前的氫能源已經(jīng)被視為21世紀(jì)最有發(fā)展?jié)摿Φ男滦湍茉?，人們對氫能源的興趣從200多年前就已經(jīng)開始。在20世紀(jì)70年代，世界各國的人們就已經(jīng)開始了對氫能的廣泛研究，尤其是在交通工具的使用上。我國也早在長征2號、3號火箭飛天時就已經(jīng)使用液氫做燃料，利用氫能代替柴油，用于鐵路機車或一般汽車的研制也十分活躍。由于具備高效能、零排放、低噪音、可持續(xù)發(fā)展等諸多優(yōu)勢，氫能已經(jīng)得到了世界范圍內(nèi)的廣泛重視和認(rèn)可。

目前針對氫燃料電池的競爭，主要集中在開發(fā)高能量密度的膜電極，而在高能量密度的膜電極制備方面，中國尚未實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。并且，當(dāng)前的氫燃料電池發(fā)展還面臨著一系列的問題：比如，氫能的提取、氫能源的運輸，制備好的氫能源的儲存問題、加氫氣過程加氫站的建設(shè)和布局等問題，這些問題都亟待解決。在氫燃料電池的發(fā)展依然受到外界質(zhì)疑的情形下，為鼓勵和支持氫能源的發(fā)展，中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟于近日成立。

2018年2月11日，在科技部、工信部等多部門指導(dǎo)下，由國家能源集團牽頭，聯(lián)合17家機構(gòu)共同發(fā)起的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，聯(lián)盟成立后，將加強產(chǎn)業(yè)化及市場協(xié)同，統(tǒng)籌指導(dǎo)聯(lián)盟成員在氫能利用技術(shù)、安全技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上開展深度合作，推動氫能和氫燃料電池在國防、分布式能源、氫動力汽車、儲能裝備等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動中國氫能社會的構(gòu)建。

科技部部長萬鋼在大會上表示，要規(guī)劃建設(shè)氫能生產(chǎn)、儲運和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、制定氫能供給在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線和規(guī)劃，支撐燃料電池汽車在大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立下，如今我國的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)上升到了國家能源戰(zhàn)略的位置。

中國氫能源發(fā)展：有望迎來朝陽

我國的氫能源的發(fā)展比起日本、歐洲等國家來說，其實不算很早。但中國的氫能在世界上卻有一定的地位，首先從氫氣的產(chǎn)量上來講，我國是世界第一大產(chǎn)氫國，年產(chǎn)大約1000多萬噸的氫氣。全世界最大的一個制氫工廠就在我國的鄂爾多斯，采用煤來制氫，一年能夠生產(chǎn)18萬噸氫氣。另外，和日本一樣，我國是世界最大的儲氫材料產(chǎn)品國。中國和日本兩國幾乎包了全世界金屬儲氫材料的生產(chǎn)，而且中國的銷售量比日本還要大。產(chǎn)量第一，儲氫材料產(chǎn)銷量第一是目前我國在氫能發(fā)展方面取得的兩大成就。

近幾年來，歐美、日、韓等發(fā)達(dá)國家及企業(yè)已經(jīng)投入巨大的資源來發(fā)展氫能經(jīng)濟，尤其日本已經(jīng)制定氫能經(jīng)濟路線圖。而歐美、日韓等國家將氫能應(yīng)用到汽車領(lǐng)域的技術(shù)也屬于全球領(lǐng)先水平。然而目前中國的氫能在汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展還不是很成熟，距離產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展還有一定的距離。

盡管當(dāng)前我國的氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)條件還不夠成熟穩(wěn)定，依然處于研發(fā)設(shè)計階段，但是，在黨的十九大召開后，重組成立的大型中央能源企業(yè)國家能源集團，目前年產(chǎn)超過 400 萬噸氫氣，已具備能供應(yīng)4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，以此來看，中國市場發(fā)展?jié)摿薮?，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從概念層面，有望轉(zhuǎn)變到實現(xiàn)藍(lán)圖的層面。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路線圖》中提出：到2020年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到720億m3;加氫站數(shù)量達(dá)到100座;燃料電池車輛達(dá)到10000輛;氫能軌道交通車輛達(dá)到50列;行業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到3000億元。從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，我國的氫能發(fā)展產(chǎn)業(yè)，有望從黎明產(chǎn)業(yè)迎來曙光，成為最具發(fā)展實力的氫能第一大國。

小結(jié)：

廣州落戶的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目，以及中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，這都體現(xiàn)了國家對氫能的發(fā)展引起重視，而中國的制氫、加氫站等全產(chǎn)業(yè)鏈形成也有望快速形成。

中國對氫能汽車的研究、研發(fā)、示范推廣起步于公交，在乘用車方面的發(fā)展還有待進一步努力。雖然燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得大幅進展，但是還需要更進一步對燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進行改進、提升，使產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟。氫能在汽車市場的應(yīng)用有極大的發(fā)展空間，這個階段需要政府加大研發(fā)力度的投入，以保證中國的氫能源在汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先水平。

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