在2018年中國電動汽車百人會論壇上，向來語出驚人的王傳福近日又扔出了新的言論。作為比亞迪掌門人的王傳福在現場呼吁國家要給予插電式混合動力車更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅等。面對這一呼喊，參加電動汽車百人會論壇的中國工程院院士楊裕生回應，“插電式混合動力車”不是新能源汽車！下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

對于王傳福的這一呼喊，業界表現出不同的聲音，有人認為這是王傳福作為一個新能源從業者提出的合理建議，也有人認為王傳福這是在為自家的企業謀取利益。從我國當前的政策看來，新能源汽車正在面臨著補貼退坡，甚至在不久的將來，將會由退坡直至取消，而此時王傳福還提出這樣的言論必然遭到眾多人的質疑，這一呼喊的背后是不是暴露出，比亞迪新能源車目前正面臨著轉型的焦慮？

銷量冠軍難掩背后轉型焦慮

因為擁有著核心的技術，比亞迪在新能源汽車領域一路飄紅，在全球的汽車市場中，比亞迪的市場占有率攀升到了13%。成為了中國第一家，也是唯一一家打入歐美、日本等汽車強國的中國車企，旗下的新能源車目前也已經賣到了全球6大洲的50多個國家和地區。在國內的市場，比亞迪也打破了新能源車只能在雙限城市、有補貼的城市賣得好的局限，超過50%的銷量來自非限購城市，13到30萬的中高端新能源汽車市場中，比亞迪更是占據了70%的市場份額。除此之外，比亞迪在云軌技術今年也取得了重大技術突破。

在剛剛過去的2017年，比亞迪新能源車全年銷量達到了113669輛，超過了當時定下的10萬輛銷量目標。單從銷量數字而言，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，更是一舉成為國內首家新能源車累積銷量超30萬輛的車企，享盡了風光無限。

30萬銷量背后 比亞迪難掩轉型焦慮

都說，創業容易守業難。在連續三年獲得新能源車銷量冠軍的背后，我國的新能源汽車市場正在迅速崛起。2017年，北汽、吉利、上汽、江淮、江鈴等車企紛紛開始在新能源汽車領域布局，連一向很少涉足新能源汽車的領域的眾泰也投資60億加入動力電池市場，對新能源汽車不感興趣的長城汽車也開始投入三百億用于自身新能源化和智能化的項目建設。除傳統車企外，新能源造車的勢力也不斷地加入這場造車運動中，威馬汽車完成的新一輪融資，蔚來汽車的上市銷售，小鵬汽車在2018電子消費展上的精彩亮相，云度、電咖等帶來的產品紛紛宣布量產上市……這些，都給新能源汽車市場注入源源不斷的活力，也讓連續三年登上冠軍寶座的比亞迪倍感壓力。

作為在中國新能源汽車領域起步比較早的企業，這些年來，比亞迪的市場份額主要集中在新能源大巴和混動乘用車的市場，在目前主流的純電動乘用車的市場車型不多，所占份額也不高。而國家目前針對純電動車型的補貼政策力度也大于混動車型。根據統計，在2017年的半年報和三季報中，比亞迪的凈利潤分別同比下降23.75%和23.82%。其中扣非凈利潤分別同比下降逾4成。比亞迪預計，2017年的凈利潤同比將下降15.09%-20.03%。

比亞迪的插電、混動車型目前占據了其30萬新能源車銷量的半壁江山，插電車型目前雖然取得了良好的表現，但是在純電動乘用車市場的份額依然不足，盈利能力表現也不佳。相較之下，起步較晚但抓住了互聯網汽車的機遇迅猛發展的上汽乘用車已經在單車贏利方面超過了比亞迪，北汽新能源2017年的銷量增長在2016的基礎上同比增長50%，壓過了呈負增長的比亞迪。在此迅猛的增長勢頭下，比亞迪想要再次保住銷量冠軍的寶座，似乎并沒有那么容易。

30萬銷量背后 比亞迪難掩轉型焦慮

動力電池帶來的壓力，比亞迪正面臨掙扎

除了紛紛發力新能源的自主品牌同行，比亞迪還面臨著來勢洶洶的互聯網電動初創車企、蓄勢待發的合資車企和跨國車企巨頭等諸多的競爭對手。百舸爭流，不進則退。面對2018年全新的競爭形式和即將面臨的新能源汽車地種種政策，比亞迪勢必要打一場新能源汽車領域的“冠軍保衛戰”。