隨著城市化、工業化進程加速，汽車工業快速發展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節能減排為重要目標的新能源汽車技術不斷取得突破，并逐步形成以能源、機電新技術為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關服務等領域，具有巨大市場潛力的新興產業，呈現快速突破、競相發展的態勢。

從全球來看，汽車大國持續推進新能源汽車研發應用，市場領導地位基本確立。美日德英法等汽車大國在電池、電機、電控等關鍵技術和整車設計、試驗方面已形成一定積累，在技術保障、基礎設施(比如燃料加注站、電池充電站等)方面也相繼進行了區域性市場化實驗。目前，全球正常運行的燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車大部分集中在發達國家。

新能源汽車行業的發展趨勢分析

(1)經濟效益明顯的節能汽車將先發展

目前，混合動力等節能汽車技術相對比較成熟，也越來越接近消費者的需求。比如豐田普銳斯混動版在全球累計銷量超過400萬輛，穩居節能與新能源汽車銷量第一，2012年，豐田推出的豐田凱美瑞混動版的售價僅比汽油版貴3.5萬元，但其油耗僅為5.3L/100km，在7元/升左右油價背景下，有望在3-4年收回多出來的購車成本。

國內整車廠家有混動乘用車型的也不少，進入工信部目錄的企業主要有：上海通用、重慶長安、江鈴控股、上汽集團、華晨汽車、廣汽豐田、東風汽車、奇瑞、比亞迪。而混動大巴方面，國內幾乎所有的整車廠都有儲備。根據市場推廣情況和整車技術實力，混動大巴的企業將優先取得發展，另外，有混動車型儲備的乘用車企業也將率先受益。

(2)充、換電站等基礎設施將迎來建設潮

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預測，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，充電設施網絡滿足城際間和區域內純電動汽車運行需要，實現規模化商業運營。

在2015年10月份，國家發改委等部委在《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》要求，新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車應至少配套建設一座公共充電站。

(3)純電動汽車是汽車新能源發展的最終目標

純電力汽車是從新能源形式上徹底革新的一種新能源汽車，其在節能環保和維護保養方面有突出的優勢，雖然在行駛里程和充電時間上海存在著種種限制，但是電池技術的瓶頸不會一直存在的，一旦電池瓶頸得到突破，其前途不可限量。總之，純電動汽車是一種真正意義上的新能源汽車，擁有者廣闊的應用前景。但是就當前的技術水平而言，純電動汽車的大范圍應用和推廣還存在著極大的問題，短時間內希望純電動汽車解決新能源汽車問題是不現實的，但是因為其在能源節約上種種無可比擬的優勢，純電動汽車將始終是新能源汽車的最終目標。

(4)燃料電池汽車是新能源汽車技術未來長期發展的重要補充

以燃料電池作為電源的電動汽車被稱為燃料電池汽車，當前歐洲國家在染料電池汽車領域取得了不小的突破，其研制的燃料電池汽車打破了傳統電動汽車行駛里程短和充電時間長的限制。但從技術角度來看，燃料電池汽車節能性能和使用性能都較強，但是在世紀應用中燃料電池的制作和存儲都存在問題，而且以燃料電池作為直接電源，汽車的動力性和操控性都存在問題。不可否認的是燃料電池技術是具有一定發展前景的，在未來燃料電池汽車最有可能應用于長距離行駛運輸，將會成為新能源汽車技術發展的重要補充。

新能源汽車行業的發展前景預測

2017年4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，旨在落實建設制造強國的戰略部署，推動汽車強國建設。工信部方面表示，《規劃》的核心是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。

同時，《規劃》提出到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。數據顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。雖然增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛銷量目標。如果以去年50.7萬輛銷量為基礎，未來四年，按每年50%的增速增長，到2020年銷量可達到257萬輛。

但是，隨著補貼漸退，要想實現年產銷200萬輛壓力不小。前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析預測，未來5年，我國新能源汽車的增速將會放緩，預計到2022年，我國新能源汽車銷量有望超過300萬輛。