現在的汽車，對駕駛者的意義越來越不局限于一個駕駛工具了，有時候它不但是一種身份是象征，甚至可以是一個移動的“私人助理”，預定差旅行程、預約商務會議等等。可以說汽車發展到這個階段，已經離不開一套與駕駛員進行信息溝通和互動的控制系統了。就如同奧迪推出的虛擬駕駛艙技術，傳統的儀表和功能按鍵，被一塊塊集成多種功能的液晶屏所取代。數字化與智能化科技的進步，也讓汽車與駕駛員傳統的信息溝通方式發生了改變。這次我們就跟大家聊聊全新奧迪A4L的虛擬駕駛艙技術。

　　到底什么是虛擬駕駛艙？

　　從官方的定義解讀，“虛擬駕駛艙”是一個整合了車輛諸多功能和服務，并將其按照駕駛者需求進行個性化設定、或根據環境重要性進行合理搭配并顯示，同時與駕駛者進行互動的“顯示與控制”系統。

　　這聽上去并不容易理解，換個直白的說法：就像智能手機用一塊大屏取代了傳統的按鍵和功能單一的顯示屏一樣，“虛擬駕駛艙”就是用一套整合了車輛所有操控設置功能的一體化顯示控制技術，其取代了原有的諸如儀表、娛樂控制系統等等功能，給駕駛者提供汽車、環境、社交等信息。

　　就全新奧迪A4L這套“虛擬駕駛艙”的功能來說，方向盤后的12.3英寸全液晶儀表，可以用傳統的形式顯示該車輛核心數據；同時，也可以用導航模式，把地圖直接顯示在儀表板上；另外，還能以“娛樂”的工作方式，在顯示屏中央重點顯示電話、廣播、電視或者移動互聯信息等等。

　　而用在奧迪RS高性能運動車型的這套“虛擬駕駛艙”，更是“變本加厲”——整個儀表界面上只集中突出了轉速表、輪胎壓力，發動機扭矩等與競速相關的信息，幫助駕駛員專注于駕駛。甚至，連奧迪的MMI信息娛樂系統也都被整合了進來，所有的操作，即可通過方向盤上的多功能鍵和駕駛員右手側的多媒體控制鍵來完成。

　　虛擬駕駛艙技術是如何發展起來的？

　　說到這，你也許會問，奧迪的虛擬駕駛艙難道就是把傳統的儀表換成液晶儀表嗎？其實遠不是這么簡單，何以見得？這個話題還要從航空技術角度加以解釋。

　　在汽車工程師撓頭如何在車內有限的空間，布置下如此多的儀表和控制按鍵時，航空工程師也在被同樣問題困擾著，而且忍了很久。看看“協和”超音速客機駕駛艙的儀表量，滿滿一屏看花眼了吧？而飛機發展到今天，如果沒有新的解決方案，恐怕飛機駕駛艙的復雜程度，會達一個“史無前例又駭人聽聞”的程度。而飛行的安全，自然也可想而知了。

　　“協和”超音速客機駕駛艙

　　隨著數字化技術的發展，飛機駕駛艙儀表數量比之前少了很多，就好比最新的波音787飛機的駕駛艙，所有的儀表幾乎都被液晶顯示屏替代了，數不過來的控制開關，也被機載電腦來統一管理了。

　　波音787客機駕駛艙

　　事實上，顯示層面的簡單、直觀化，控制層面的簡便、集成化，是交通工具領域新的設計趨勢，不僅航空方面如此，汽車亦是如此，伴隨這兩“化”而來的，便是汽車界的“去指針”化。而擔起駕駛員與汽車信息溝通重任的，就是一體化顯示控制技術，因為只有它才有能力在現有技術框架下，把大量信息于有限空間內整合并顯示出來。

　　奧迪虛擬駕駛艙體現了怎樣的科技價值？

　　這么一說，你可能就理解了，奧迪虛擬駕駛艙技術可不是換了一個液晶儀表這么簡單。事實上“虛擬駕駛艙”的意義遠比表象要深刻——打個比方來說，“虛擬駕駛艙”的出現，就好似改變了駕駛員和車輛信息與控制交互的“語言基礎”和“對話環境”，這就像舊時代賬房掌柜的算賬，必須要用噼里啪啦作響的老算盤才能算清賬款，但到了現代，將賬目輸入電腦，幾秒鐘就搞定了。