想必近年來在汽車電子領域你聽得最多的關鍵詞是“車聯網”，但是作為電子行業從業者，還有一個詞匯是不能夠遺漏的，那就是“汽車主動安全”。

　　隨著我國汽車產業的飛速發展以及私人汽車用戶的增多，傳統的汽車安全理念也在逐漸發生變化，傳統的安全理念很被動，比如安全帶、安全氣囊、保險杠等多是些被動的方法并不能有效解決交通事故的發生，而隨著科技的進步，汽車的安全被細化，汽車主動安全發展趨勢非常明顯。

　　特別是歐美、中國等國家通過立法對汽車行駛安全性提出越來越嚴格的要求，使得相關行業機構對主動安全越來越重視，相關的法律法規都在逐步完善，主動安全系統在汽車評測系統當中的分量也會越來越重。這些都極大的促進了汽車主動安全技術的進步。

　　主動安全大概包括電子穩定系統、警示系統、ABS、EBD等發生事故之前提醒或協助駕駛員安全駕駛車輛的配置。汽車主動安全系統的發展方向則更多的是對駕駛者意圖和潛在事故的預見性，通過技術手段對駕駛者的判斷力注意力和對車輛的控制力給予必要的彌補。

　　汽車主動安全系統包括傳感器、電子穩定控制單元、駕駛員輔助控制單元、雷達、攝像頭等等。這些都跟電子技術是密不可分的。生產企業和研發機構不斷推出最先進的安全技術并應用到量產汽車上，從防抱死制動系統abs，電子制動力分配EBD到電子穩定程序ESP、制動輔助系統BAS，電子技術的發展對汽車安全性能的提高起到了顯著的推動作用。

　　電子技術對汽車主動安全的重要性不言而喻，有相關數據顯示，汽車電子系統現已占據整車成本的10-15%，中高端車型汽車電子成本占比更是高達20-25%；而隨費者對汽車安全、節能降耗、人車交互、輔助駕駛、車聯網以及影音娛樂系統要求的提升，未來汽車電子系統成本占比將高達到30-50%，其中嵌入式技術是最為關鍵的核心。尤其是在主動安全領域，電子技術是至關重要的一環。在國內，諸如廣汽集團（本田、豐田、三菱、菲亞特、吉奧）、東風日產、一汽大眾、長安標志雪鐵龍、比亞迪、北汽福田等整車企業中，汽車電子系統正在成為最被重視的部分。而電裝、博世、德爾福、大陸、西門子、聯合汽車電子、德賽、航盛等汽車電子企業亦在積極研發相關創新技術，發力爭奪這一市場。

　　比如作為主動安全系統之一的自動緊急制動系統（AEB），可以讓剎車在緊急制動的情況下能夠自動進行制動，AEB主要由測距模塊、數據分析模塊和執行機構模塊3大模塊構成，其中測距模塊的核心包括微波雷達、激光雷達和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、準確、實時的圖像和路況信息。AEB系統采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小于警報距離時就進行警報提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。

　　本文選自電子發燒友網7月《汽車電子特刊》特別聚焦欄目，轉載請注明出處！
　　

　　現在沃爾沃、奔馳、大眾、福特、斯巴魯等品牌都已經裝備了這種自動緊急剎車系統，利用雷達、超聲波、攝像頭等設備偵測前方道路，偵測到有碰撞風險后車載電腦會自動緊急剎車。目前已擁有類似技術的沃爾沃、奔馳等廠商也會致力于提高自動剎車的工作范圍和準確性，例如借助前沿電子技術提升AEB的響應速度。

　　不僅僅是AEB，還有ESP電子穩定系統、胎壓監測、盲點檢測、識別技術、倒車影像、停車輔助系統、防盜系統等汽車主動安全技術在前沿電子技術（涵蓋3D/2D圖形處理器GPU、浮點DSP、處理器內核、無線通信技術等）的推動下，設備運作的穩定性與性價比都在提升，各項指標持續改善。

　　在ADAS影像處理器領域， 各大芯片廠商亦正強力布局，諸如ADI推出了先進的ADAS視覺處理器、TI推出集成了DSP處理器和FPGA芯片的Jacinto 系列SoC 異構處理器，瑞薩電子、意法半導體、飛思卡爾、英飛凌、以及國內芯片商如偉詮、義晶等，等半導體業者都在自身優勢基礎之上積極開發更創新的ADAS應用芯片，包括專用影像處理器或數字信號處理器。

　　從汽車電子化之發展趨勢來看，在電子、光電及通訊技術持續進步下，從被動安全到主動安全，再到安全技術的網絡化整合，汽車安全技術正逐漸向著零事故的目標邁進。在未來電子控制的汽車安全技術并向朝幾個方向發展：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統；利用近紅外技術開發各種能監測駕駛員行為的安全系統；高性能的輪胎綜合監測系統；自適應自動巡航控制系統；駕駛員身份識別系統；安全氣囊和ABS／ASR。

　　而隨著更加先進的智能型傳感器、快速響應的執行器、高性能電控單元、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術以及第三代移動通信技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發展。

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